南京未来或可跨江飞行|南京|无人机|空域|航空器|跨江飞行|飞行器

最近南京浦口低空融合飞行基地开工暨吨级以上eVTOL航空器首次跨长江演示飞行仪式吸引了很大的轰动，大家都很兴奋。当时演示的吨级eVTOL飞行器被称为“空中的士”，从浦口高新区的基地起飞，跨越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，飞行航程25公里，飞行时长10分钟，一个新的时代或将来临。

01 率先发力

南京作为国内最早一批涉足低空经济的城市，很多方面都走在了全国前列，浦口最早从2018年就与南航展开了深度合作，通过校地融合的方式，共同建设全国低空经济高地，目前已经成就了不小的成绩。当下浦口已集聚相关企业近60家，在研发、制造、配套、服务、人才等方面形成一定优势，上下游紧密成链的产业生态逐步成形，实现了在长江巡检、江上物流、医疗物资运输、城市综合治理等场景的应用。

02 低空

关于低空经济，个人觉得各种报道都有些绕，很多的概念都显得很玄，很多事情也没有说清楚。包括低空经济中最主要的飞行器名称，也被称为eVTOL好像极为高端，实际上中文就是电动垂直起降飞行器，有些地方也直接称之为飞行汽车。

之所以这个品类的飞行器能成为低空经济的主要载体，实际上与悬停飞控、芯片、信号传输，电动马达、电池等技术的进步有很大关系。飞行器不再依赖传统的燃油发动机、油箱、油路、控制系统等。因为全部的部件都是电驱模式，所以可通过飞控系统轻松控制，这大大降低了飞行器的体积、机械复杂、调试难度等，甚至可以轻松实现无人远程操控或自动驾驶。

大幅度降低了飞行器的综合制造成本，并且可大可小，让本来高不可攀的高尖端航空技术有了更多的民用化、商用化应用场景。

小型的往航拍摄影、监控、巡查、外卖等产业发展，中型的向智能农业、中短程物流运输等方向发展；大型的向中短程载人航空器发展。

本质上这就和电动汽车与传统燃油汽车的区别是类似的。传统燃油汽车想要实现深层次的智能化控制非常困难，但这对于电机和电池驱动的电动车而言，智能座舱式控制、无人操控却是基本操作。因此为什么好端端地出来一个低空经济，实际上可以简单理解为航空飞行器的电动化、小型化，智能化、低成本化等，本质上其实就这么简单。

03 细节

南京在这个领域有着不错的开局，最近的跨江飞行也很吸睛，但是有几点，我个人还是觉得有些遗憾。首先是当天跨越长江的电动垂直起降飞行器用的是上海蜂飞航空科技的盛世龙产品，并没有用南京本地的产品。

假如南京确实没有也就算了，但据我了解南京本地是有相关企业的，而且也很有名，比如以往在相关报道中，常常出现的亿维特（南京）航空科技这家公司。

其自主研发的2吨级ET9原型机在年初完成了有保护的首飞测试，测试中实现了空中悬停、偏航、滚转、俯仰等机动动作。ET9为2吨级5人4座版载人eVTOL产品与这次跨江的上海蜂飞航空科技的盛世龙在指标上非常类似。如果当天以本土企业的ET9为开端，我相信更有看头。当然也有可能是相关的一些进度还没有赶上，总之稍有可惜。

还有相关的产业链，我认为目前公布的内容都比较宽泛，大众很难通过这些消息，了解到南京在这个领域真正的实力。比如说报道中提到浦口相关的企业有60家，但这里面有多少是真正的头部企业，有多少已经实现了商用，有多少是现有国内外eVTOL产品的供应链，这些都没有太多细节的描述。

另外我注意到本次的eVTOL跨江首飞的过程，是从浦口跨江到达江对面的沿岸后，经悬停环绕等过程再回来，其在江对面并没有落地，稍有些可惜。而在报道中有提到中国通号低空空域智能管控系统，但这个系统长什么样子，有什么特点，有哪些细节等，也缺少详细的描述。

根据我从其他渠道中获取的信息，这套系统来自中国通号，而在南京浦口应用的低空空域智能管控系统为ID-Space1.0版。他的主要特点在于可以实现eVTOL航空器、P4垂起固定翼无人机、多旋翼无人机的融合飞行管理，是业内首次可以实现同一时间、同一空域，多架不同类型、不同任务的航空器融合飞行的管控系统，还是很厉害的。

而中国通号全称居然是中国铁路通信信号集团，其原本面对的领域主要是铁路方面，比如其八大核心技术都是和铁路、高铁、地铁等相关的。所以此次发布的低空空域智能管控系统，实际上是中国通号从铁路业务向低空业务的拓展。在南京浦口的强力支持下完成了系统的测试验证，同时率先部署至南京民用无人驾驶航空试验区。