一直以来，泰国的汽车市场都是日本车的天下，在泰国的商用车市场，日本汽车企业建立了坚如磐石的地位。
日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车装配厂算起，日企几乎从零开始建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时间在那里投资建设供应链和销售网络。
乘着东南亚蓬勃发展的东风，这个策略让日本车企在80年代到90年代之间大赚一笔，丰田、日产、本田等日系品牌在泰国市场份额一度接近9成，几乎年年排在销量首位的丰田更将泰国视作“第二故乡”。哪怕后来美国和韩国汽车制造商展开强烈攻势，都没能从日企手中分得一杯羹，以至于丰田曾经还曝出过名言，声称自己永远“不会降价”。
但是现在，日本这块引以为傲的“铜墙铁壁”被中国汽车制造商撬动了，因为比起日本的纯燃油车和以及混合动力汽车，中国电动汽车不仅物美价廉，而且配置丰富。
过去两年里，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌的涌入其实就在给日本车企敲响警钟。前不久，比亚迪新工厂也在泰国罗勇府竣工投产，生产的电动车汽车也将销往泰国和其他东南亚国家，这也激起了其他中国车企在泰国投资建厂的兴趣。
可以说，短短两年的时间，中国车企就成功布局泰国，数据显示，比亚迪电动汽车已经累计18个月获得泰国纯电动车的销量冠军。今年第一季度，比亚迪在泰国电动汽车市场所占份额为46％，也就是说，现在泰国每卖出三台电动汽车，就有一台是比亚迪。
中企“杀”进泰国后，日系车不仅销量大降，合作多年的展厅也被让出来用以展示中国电动车，就连丰田也开始破例降价。面对这一情况，最近泰国总理更是一点面子也不给日本车企，直言不发展就输给中国，泰国不是只有你们日本车企可以选。
泰国大力发展电动汽车，很大程度上也与自己的国情有关，这几年泰国的油价真的涨得太快了，普通民众吃不消，所以消费者们会越来越倾向于选择电动车。
日本一直回避电动汽车，日企不愿完全接受在泰国备受欢迎的电动车，这阻碍了它们在泰国市场的发展。无数的商业案例告诉我们，没有哪家企业能够逆潮流而行，日本如果不改变思想，那么迟早有一天会被时代的潮流所抛弃。
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