预制箱在运河改造上的应用|混凝土|荷载|运河|钢筋|预制箱

刺激消费，加强基础设施建设。政府在低迷的经济形式下开出的两和处方。前者的前提是老百姓兜里有钱，且对未来有信心才会潇洒低的费。后者嘛，对国内的预制建筑企业来讲还是有诱惑力的，特别是国企央企。亦或有相关设备和经验的民企。运河美化改造，一直是政府的着力点，无论是民生安全，政府形象，还是经济处方，都契能完美合。为此小编整理了国外在运河改造上的项目，共相关人是参考！

当然，如果在运河两岸用砼画将历史记载，想想都是一件美事，威锴众润建材科技能帮您实现！

https://www.youtube.com/watch?v=2asxBsA_uPw

以下是演讲的汉语翻译：

朋友们，我们应该开始会议了。现在我们有两位杰出的演讲者。我们的第一个讲座是由来自印度艾哈迈达巴德的工程师阿普拉·帕里克（Apura Parik）进行的。阿普拉·帕里克是多媒体顾问私人有限公司的董事，这是一家成立40年的基础设施咨询公司，总部位于艾哈迈达巴德。他是印度主要的顾问之一，不仅在古吉拉特邦，古吉拉特邦也是我们的总理的家乡。

阿普拉在艾哈迈达巴德完成了土木工程学位，然后在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校完成了硕士学位。在攻读研究生期间，他在美国伊利诺伊州香槟的美国陆军建设工程研究实验室担任研究助理。他有26年的土木工程实践经验。阿普拉曾在美国芝加哥的Aon Risk Technology公司担任地震风险分析工程师，毕业后在该公司工作了一段时间，然后于1997年回到印度，成为最顶尖的咨询公司之一。在他超过二十年的职业生涯中，他参与了多个著名项目。

BRTS、特别投资区、拉杰科特智慧城市、甘地纳加尔IIT校园、阿布扎比的桥梁项目、艾哈迈达巴德市的供水和污水项目、苏拉特市的供水项目以及萨穆德拉达桑路径项目。这是他目前正在进行的一个非常特别的项目，萨穆德拉达桑路径是一个防风暴保护措施。昨天我们在新奥尔良看到的墙体建设，他也做了类似的工作，可能我们会在他的讲座中了解到更多关于这方面的信息。各种沿海结构，如JTS码头、B钢桥、巴尔的钢桥，巴尔是印度的首都之一，还有圣雄甘地纪念馆的发展项目等等。

阿普拉对基于AI平台的土木工程设计方法的开发和通过使用BIM 3D、4D和5D以及精益管理来提高效率感兴趣。他是由古吉拉特邦政府任命的古吉拉特专业工程师委员会的成员，是特许工程师，也是印度结构工程师协会的会员，印度道路大会的会员，印度道路大会是印度最有影响力的机构之一，负责修建和管理道路，直接隶属于印度政府，当然也是ACA和ASC的会员，还有很多其他的头衔，但现在我占用了他的时间，所以阿普拉，请开始吧。

大家下午好，我将谈论一个目前正在我生活和工作的城市建设的项目。为了让大家对印度有一些了解，因为我不知道你们是否了解，我们大约有15亿人口，比中国还多。印度有300个城市人口超过10万，12个城市人口超过100万，并且增长非常快。因此，城市区域的压力很大，空间是一个限制。因此，作为土木工程师，我们试图寻找解决方案，以改善人们的生活。

这个项目基本上是一个运河项目，我们计划在运河上进行混合用途开发。我将介绍项目的一些方面。这是一个城市复兴和改造项目，我们将一个开放的混凝土运河改造成一个钢筋混凝土箱，以改善水流管理，减少环境影响，主要是提高印度人民的生活质量。这是一条有110年历史的运河，建于英国统治印度时期。从那时到现在，情况已经恶化。以前它穿过农业区，但现在你可以看到它穿过一个非常密集的城市区域，存在许多需要解决的问题。

我们有大约15英里的运河穿过城市。这是运河的样子，你可以看到沿运河的开发情况，这是一个非常密集的区域，高密度，混合了住宅区和许多工厂、工业区，两侧有狭窄的道路，限制了该区域的可达性。因此，我们的想法是找到一种方法来覆盖这条运河。这是第一段8英里的运河，分为五部分进行施工，目前超过50%的工作已经完成。

运河的水力特征是一个顶部宽20米、深3.5米的开放运河，需要通过它输送约72立方米每秒的水。运河的问题在于它是一条堤坝运河，将城市分为两个低洼区域，成为连接的障碍，影响水流和暴雨水的排放。另一个问题是运河两侧的区域在大雨期间会被淹没，造成经济损失。垃圾是一个大问题，人们将垃圾扔进运河，不保持清洁，导致健康问题。由于城市发展的高压力，许多未经授权的污水也流入运河，给沿运河居住的人们带来很多问题。

项目的一些关键问题是，这条运河既是暴雨排水渠也是灌溉运河。在印度，我们有季风季节，大约每年三个月有降雨，其余时间没有降雨。因此，我们有三个月的强降雨期，期间所有的水都需要从城市区域排出。这是一条暴雨排水运河，灌溉水也需要定期释放，因为运河下游有很多农业，农民依赖这些水。运河两侧的开发非常密集，因此我们需要确保对运河的任何改造不会损坏建筑物，不会影响沿运河居民的安全和可达性，因为该区域没有其他很多的通道。

我们做的一些事情是，因为我们需要输送暴雨水和灌溉水，所以决定为暴雨排水渠和灌溉水提供单独的通道。灌溉水通道将采用预制混凝土箱来输送灌溉水，这将首先完成，然后在后期进行暴雨水箱的现场浇筑。这就是我们所做的，预制和现场浇筑的组合。这是为了减少灌溉水关闭的时间，并确保沿线财产的安全。为了在施工期间进行工作，我们决定在两侧提供钢筋混凝土隔墙，以确保相邻结构的安全，这些结构大多数不是工程结构，因此在进行挖掘时，即使有保护措施，也会存在这些建筑物的稳定性问题。你可以看到这个区域有多密集，运河两侧的建筑物数量很多，工作空间非常有限。

这是横截面的样子，我们有预制箱来输送灌溉水，穿过运河的中心，然后我们会有暴雨水箱。我们正在增强运河的容量，加深它以允许来自相邻区域的暴雨水进入并流向排放点。这是运河的样子，这是我们所做的工作，我们在两侧提供了隔墙。首先，挖掘到所需的轮廓，然后在中间部分放置钢筋混凝土预应力箱。这样做的目的是，当我们放置这些箱子后，如果农民需要灌溉水，这些区域将被拦截，工作可以在这些区域进行，所需的水将通过这些中央箱子流动，以便在施工期间继续进行农业活动。这就是整个想法。

这只是一个示例，实际上规划者在这上面计划了很多事情，将有活动区，有些路段将有道路。整个想法是创建一个对人们有用、干净和安全的区域。这是一些工作的照片，你可以看到我们有这些深2.6米 x 2.6米的箱子，首先建造隔墙，你可以看到两侧允许交通通行，我们在中心放置了2.6米 x 2.6米的箱子。这是工作的另一张照片，这是我们国家使用的最大尺寸的箱子之一，这是第一次设计并制造出这种尺寸的箱子。

这些箱子需要防水，所以我们有一个系统，确保每个接头都是防水的。箱子的长度约为1.5米或2米，接头已经密封。一旦预制箱放置好，现场浇筑的箱子工作就完成了。你可以看到工作环境的挑战，有人居住，交通繁忙，我们必须在这种环境中进行工作并确保安全。这是一些其他的照片，我们还在现场进行了预制箱的工作，基本上我们有一些现场接头和检修井，以便维护箱子。这是更多的照片，预制箱在距离现场约50英里的地方浇筑，现场附近没有空间。这显示了制造设施和存储场地，箱子的浇筑和制造在这里进行。

我们每天可以浇筑约40个箱子，相当于每天约60米到80米的箱子。这是我们进行的其他工作的照片之一，挑战之一是将这些箱子从50英里外的地方运送到交通繁忙的区域，所以大多数箱子的运输是在夜间进行的，然后在附近的存储场地堆放，之后将箱子运到现场并安装。为了连接箱子，我们使用了镀锌铁法兰螺栓系统，接头处有橡胶垫圈，此外还有三到四层不同的材料，如不收缩灌浆和环氧砂浆，以确保每个接头都是防水的。这是防水工作的照片。

这是检修井的位置，人们可以通过这些井进入箱子。这张照片中还没有浇筑，我们会有一些人孔和梯子供人们进入。这让你了解了工作的情况和工作发生的区域。这是一个非常受欢迎和认可的项目，是印度目前进行的最长的运河封闭项目之一。我们已经完成了约8英里的工作，最终完成后，城市内将有15英里的运河被封闭。关于可持续性和使用如此大量混凝土的问题很多，但这是不可避免的，因为在短期内，城市没有看到其他解决方案。

这是在顶部建造道路的部分，媒体关注很多，人们对工作非常满意。项目的一些技术细节，预制箱为2.6米 x 2.6米，混凝土等级为M50，立方体强度为50兆帕，钢筋屈服强度为500兆帕。现场浇筑的箱子为6米 x 3.3米，混凝土等级为30兆帕，钢筋相同。两侧的隔墙厚度为500毫米，深度为10米，混凝土等级为30。设计标准使用了印度标准规范，用于平面和钢筋混凝土设计。类似于ACI 318和IS456。由于该结构设计用于承载车辆荷载，因此我们在设计此类结构时必须遵循印度道路大会标准，因为荷载必须符合印度道路大会标准。我们有一个设计规范叫IRC112，这是2014年的新规范，非常类似于AASHTO LRFD规范。这基本上是我们在印度所说的极限状态设计，类似于美国的LRFD设计。我们有强度极限状态、平衡极限状态、适用性极限状态和疲劳极限状态。

关于预制箱的一些信息，预制箱是使用自密实混凝土建造的，这是一个最先进的工厂，因为在第一阶段我们需要建造约15英里的箱子。模具由一家日本公司使用汽车钢制造，提供更多的重复使用和非常好的质量。钢筋笼是使用自动钢筋弯曲机完成的，并且经过蒸汽养护，以确保每天所需的数量。安装使用了最先进的设备，以确保我们在正确的水平上安装，否则接头将不匹配。接头是舌槽接头，我已经谈到了我们采取的措施，以确保我们获得防水接头。

关于设计使用的荷载类型，死荷载、附加死荷载、活荷载、水压、温度和地震荷载是我们需要使用的荷载。我们在印度的荷载类似于HS20或AASHTO的类似荷载。我们有一个70吨的履带车辆，然后我们有一个100吨的火车，这是纵向间距，这是我们需要使用的不同的横向布置，以找到最不利的荷载，这些荷载对设计至关重要。对于较小的箱子，我们还有一个20吨的单轴荷载和一个20+20吨的转向架轴荷载，当设计较小跨度时，需要在箱子顶部放置40吨的荷载并进行设计。类似于AASHTO，我们有我们的荷载系数和部分安全系数，应用于设计时。

项目的一些亮点，预制箱的总长度为25公里，即15.2英里。我们使用的混凝土总量为25,900立方米，使用了约33,200公吨的钢材，总隔墙数量为155,000平方米。谢谢。

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