江苏被长江从腰部截断，形成了自然的地理分割。这对于江苏来说，既是好事，也是坏事。
说是好事，因为有了长江这样天然的河流，可以为江苏带来丰富的水产资源，同时也促进航运的发展。
说是坏事，因为长江阻隔江苏南北往来，这就是阻碍江苏南北经济融合发展。
那好事自然是需要发扬，利用好水产资源，大力发展航运，促进江苏的进一步发展。而在坏事上，也要做出应对之策，即建设过江通道。
对于过江通道的规划建设，江苏是有着周密的安排的，可是很多安排让人看不懂，就像“谜”一样。
急切需要的过江通道迟迟得不到落实，不太着急的过江通道却建成一条又一条。
譬如在高速过江通道上，江苏最缺少的为江阴大桥与苏通大桥分流的过江通道，但却建成了泰州大桥之类的过江通道，虽然也起到了一定的分流作用，但小之又小。
又或如在高铁过江通道上，也是今天要说的话题：五峰山大桥三四线成摆设，盐宜过江通道十多年无果！要说是江苏谜之操作，一点也不过分吧！
五峰山大桥是连接丹徒区与京口区的过江通道，位于镇江境内，这座过江通道标准是相当高的，整体作用也是相当大的，为公铁合建，公路达到双向8车道，是目前江苏过江通道的天花板，同时也是江苏高速标准的天花板，对接京沪高速，建成之后，为京沪高速分流相当明显。而五峰山大桥更为出色的应该属铁路过江通道，达到了四线标准，均为高铁过江通道，其中一二线是为连镇高铁服务的，目前也成为了江苏境内少有的能称得上的高铁过江通道了，然而三四线却一直空着，成了摆设，真是“饱汉子不知饿汉子饥”，盐宜高铁过江通道都盼了十多年了，就是迟迟未落实到位。
盐宜高铁过江通道是有着江苏高铁中轴之称的盐宜高铁需要建设的关键性工程，也应该是先行工程，但一直说开工，一直未落实，致使盐宜高铁至今寸铁未建。
而目前，盐宜高铁过江通道才算确定了方案，采用隧道方案，正在积极地推进中，虽然时不时地传点消息出来，但年内开工的希望还很渺茫。毕竟官方也仅表示力争年内开工建设，也是非常缺少底气的，那在真正落实上，更是很难落实到位的，也只能等了。
可以看出，江苏在高铁过江通道的布局上，有超前的，也有落后，超前的让人感觉是资源的浪费，而落后的让人感觉江苏不太重视，反正非常伤江苏百姓的心。就这样一个进度下去，江苏百姓要想利用高铁便捷南北出行无阻碍，估计还需要等上一等，不是两三年，或许会是五到十年，真的拖不起，要知道影响百姓的出行，那就是影响到了江苏南北融合发展，要不得的。
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