说一个大家不愿意接受的现实，那就是很多大中城市，特别是已经拥有众多条地铁的省会城市，以后建地铁会越来越难！
一方面是地铁降温，上面对地铁的审批更加严格了，导致很多城市的地铁新规划被砍了一大半；另外一方面就是财政收紧，很多城市都处于负债的状态，压根就无力负担地铁建设的高昂费用，即使采用PPP模式，也会存在资金不足导致停工的情况。
与此同时，“市域铁路”也存在批复收紧的情况，因为在2021年的时候上面就说了严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。而武汉之前一直宣传的市域铁路目前也没有下文，当市民询问进展时，基本都在踢皮球，没有明确答复。
也就是说，不管是地铁、还是市域铁路，只要没有正式红头文件落地，基本上都是画饼子，大家不要抱有太大的希望。
看到这，肯定有网友会问了，没有地铁、没有市域铁路，那么市民的出行问题该如何解决呢？其实可以考虑下“云巴”
云巴或成地铁的“平替”
云巴是比亚迪投资打造的具有独立路权的立体智能交通系统，属于低客运量轨道交通项目，虽然也是高架，但与地铁和轻轨相比，造价更便宜，审批相对来说容易点，只需省级部门审批抄送国家发改委等部门即可。
目前，深圳、重庆、长沙、合肥、西安等地都开通了云巴（示范线或者商业运营线路），其中西安将于8月12日在西安高新区正式开通首条云巴市政线路。
据悉，西安高新区云巴全长17.2公里，均为高架，设车站18座，综合车场1座，总承包金额为24.15亿元（平均每公里1.4亿元），途经多个产业园区、学校和商场，与多条地铁接驳，最高运行时速80公里/时，上线列车22列，一列车可承载210人。
票价方面，按里程收费，0-6公里（含）2元；6-10公里（含）3元；10-14公里（含）4元；14-20公里（含）5元，可通过手机扫码、公交卡刷卡、站内自动售票机购票三种方式乘车。
说实话，看了西安的云巴介绍，真心觉得武汉也可以引进云巴项目。
虽然是云巴的客运量低、时速也不怎么高，甚至比起地铁还有点晃，但建设成本比地铁低，而且票价也比地铁相对便宜一点，完全可以作为地铁的平替，特别适合一些客流量低的开发区或者郊区。
武汉云巴项目进展
其实武汉很早之前就有过“云巴”项目，最早提出来的是黄陂，因为比亚迪在黄陂那边有厂，在比亚迪研究“云轨”的时候，黄陂就宣称要和比亚迪合作建设武汉首条云轨，当时说的线路是作为观光旅游，从南部一直到北部旅游区。
但是后来由于云轨项目被暂停，黄陂这边就不了了之。再后来比亚迪改建“云巴”项目后，黄陂这边在前两年也提出了要建设盘龙城到汉口北的云巴。
只是一直卡在审批过程中，没什么下文。最近的消息还是今年1月份黄陂在回复网友的时候说，目前正在申请省级规划和批复，也不知道啥时候能批复啥时候能建设。
至于其他区，目前是没有关于云巴的相关规划的。之前有网友建议光谷在森林大道沿线建云巴，一直延伸到葛店上街，但是光谷回复也是后期将进一步研究。
后面光谷会不会引进云轨项目很难说，毕竟光谷已经有有轨和空轨两种低客运量的轨道交通了，后期为了打造武汉新城，肯定优先地铁，而不是继续引进新的低客运量的轨道交通。
也就是说目前整个武汉有且仅有黄陂提到过云巴项目，其他区基本没有想过这个项目。
另外目前云巴还存在很多问题，各地也没有大范围推广。武汉其他区就算要推广，大概率也是等黄陂落地后看实际效果，再看是否推进。
最后想说，虽然云巴确实不是最完美的交通工具，但是在建地铁越来越难的时候，武汉的一些郊区和开发区真的可以考虑引进一下云巴，比如黄陂的盘龙城，江夏的庙山藏龙岛，以及新洲双柳和阳逻。
如果这些地方有一条云巴能让居民摆脱堵车困扰的同时，也能和地铁接驳，那将大大方便居民的出行，你觉得呢？
编辑：筱莜
图片：网络
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