没有了工作，失去了稳定的收入来源，连车贷都还不起的年轻人，经不起银行的催逼，直接把车扔给了追到眼前的放贷业务经理。用车抵贷，一了百了，这成了Y世代年轻人最普遍的躺平姿势。
他们的选择，已经变成了让金融机构挠头的数据。2023年，大约有35万辆车被因此被回收。预计，2024年这一数字会继续维持在30万辆的高位，达到了近20年以来最的峰值。相比于往年20万辆至25万辆的正常水平，涨幅达到了30%至40%，让工资涨幅和就业率的数据都不好意思公开了。这些车辆中80%-90%是家用车，Y世代的占比增幅最高，让大A股相形见绌。
这些车辆不断流入市场，让二手车的价格平均跌幅超过了3成。车龄超过15年的燃油车卖出了白菜价，拍卖的起价不足500元，摩托车的竞价不足25元。年轻人魔改了汽车市场的营运规则。
砸到金融机构手里的车，堆积到他们无处停放，只得提高贷款条件，收紧贷款获批数量。随着家庭债务占GDP的比例直逼90%，金融机构的汽车贷款平均拒批率也提升到了30%-50%的比例。Y世代喜欢的轿车、SUV、皮卡的贷款通过率，平均已经不足40%。
失去了主力的消费人群，整车制造商的销量大幅下滑，经销商被库存压得拒绝再提新车，零部件供应商只能减少生产的班次，弱小的供应商被迫裁减工人，整个产业链陷入了恶性循环中。萧条的景状，让泰国汽车市场陷入了习惯性的恐慌中：
情况比1997年亚洲金融危机时更严峻。
1.
在外贸、地产、旅游、建筑等百业衰退的气氛中，普通民众的口袋已经被生活掏空，他们对无孔不入的汽车消费刺激政策无感到家。不是他们不愿买一辆新车，而是生存的压力，容不得他们透支未来。牺牲小家庭，支撑汽车行业发展的做法，适用于大财阀们。
2024年上半年，泰国汽车市场的总销量为30.8万辆，同比下降了近24.2%，大致10万辆新车的消费消失了。支撑整个汽车销售的1吨皮卡销量仅为10.8万辆，同比跌幅超过了40.7%，这些用来谋生的车辆，批量失去了雇主。至少7.5万个家庭与个人，没有能力再靠它换来柴米油盐，乃至失去了家人在海边欣赏日落的机会。
上一次泰国半年度的汽车市场销量低于30万辆，是在2009年，泰国在追逐成为亚洲底特律梦的时候。2013年上半年，泰国民众消费了74.1万辆，创下消费纪录，在曼谷唐人街摆个摊都觉得日子很甜的年代。2022年上半年，在泰国关闭国门的时候，汽车的销量还达到了42.7万辆，相信灾难很快过去的大有人在。
而今，好日子只剩追忆。
持续高温都无法激起的汽车消费欲，让专家们连玩数字游戏都显得费劲。他们不得不慌忙中把今年的销量预期75万辆降至55万辆，眨眼之间回到了2003年53.3万辆的水准：
少有的不景气年份。
这样的现实，让泰国汽车的产量出现了连续6个月的同比下滑。各大整车制造商也被迫做出调整。铃木、斯巴鲁已经做出了停产的决定；本田把整车两个工厂的产能合并为一个；福特把超过8万辆的预期销量降至6.4万辆；丰田、三菱等开始在工人的生产班次上做文章。
泰国汽车市场出现了近15年以来，最大的危机。
2.
从素万纳普机场机场出来，驶上通往市中心的7号高速公路，沿途的广告大牌上，不时出现的中国品牌车型，很容易唤起中国人的情感。不过，让泰国汽车市场与普通人印象更深刻的，却不是这些装点与风景。
2024年7月。上汽通用五菱在泰推出了五菱缤果系列的两款车型，起售价41.9万泰铢（8.5万元，按今日汇率计算）。在比亚迪、MG、长城围绕电动车的价格战还没有平息的时候，缤果把价格拉到了新低。可以容忍有18种性别存在的人群，对缤果的价格极度不适。
众多平面、网络、电视台与自媒体接连发布的报道与评论，从恶意低价的口评演延伸到对产品品质的质疑；从对售后服务水准的猜测扩展至对品牌诚信的问话；从对定价策略的不快上升到对企业短期投机主义的揣测。
这样的情况，换到其他规范的市场里，上汽通用五菱以单起500万元为基准发起诉讼，即便一辆车不卖，都会有以亿元人民币为单位的净利润。
2024年1-7月份，泰国纯电动车的销量为4.35万辆，将难以达成10万辆的预期目标。泰国举全力扶持的电动车，还没有成为带动汽车行业走出颓势的新引擎。在这个有限的空间中，占据电动车市场8成份额的中国品牌，为了争夺销量频繁进行降价，导致市场更加混论。
时下，在泰国汽车与拖车制造领域，各大厂家的产能利用率已经降至不足65%，降幅超过10%，多达44.5万人的工作面临着威胁。中国汽车品牌把在国内的产能过剩压力，转移到泰国，会让更多人失去工作机会：
中国汽车制造商破坏了市场规则。
燃油车与电动车交替的大棋，交给曼谷都实区的官员就可以。让Y世代的年轻人重新热爱工作，汽车行业才可能走出当下困境。
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