雅万高铁测试动车组
2022年11月16日，印度尼西亚发生了一件激动人心的事情，那就是见证中国的高铁“开”出国外。
这是有史以来，第一条中国建造的外国高铁，这条高铁就是印尼高铁。而这一天，是印尼高铁试验运行的重要时刻。
这一年，G20第十七次峰会刚好在印尼举行，正是关注度高的时候，刚好让全世界都见证了印尼高铁的亮相，印尼高铁成为了东南亚首个时速达到350公里的高铁。
但日本给印度造的高铁，为啥还拖到了2028年？
竞争激烈，一波三折
2014年，印度尼西亚总统来中国参加APEC会议，在参加会议的间隙，中国领导邀请印度尼西亚总统体验京津高铁。
面对中国的邀请，印度尼西亚总统也没有拒绝。
印度尼西亚总统体验完中国高铁之后，对中国的高铁赞不绝口，再加上中国合作共赢的理念，才有了中国与印尼共同合作高铁项目的契机。
不过，中国与印尼共同建造高铁的合作并不顺利，让中国没有想到的是，日本也参与了印尼高铁项目的竞争。然而，最先提出高铁建造方案的也是日本。
而且，在2008年的时候，日本就对印尼的地形、地势等方面做了全面地跟踪调查，并做了很多次的可行性分析，也提出了很多的可行性方案。
面对如此大的压力，中国并没有放弃，而是带着十分诚意和为对方解决问题的态度，与印度尼西亚谈高铁项目的合作，希望能够带动印度尼西亚基础设施的发展。
虽然在竞争的过程中，日本为了得到印尼高铁的合作机会，恶意污蔑中国的高铁质量不行。但是事实证明，中国是有能力竞争这次高铁项目的，而且中国的优势还多于日本。
首先，在价格上要优于日本；其次，就是中国建造高铁的时长要比日本短很多，日本需要六年到八年，而中国只需要三年。
还有，中国有组建好的建设高铁团队，不用临时重新组建，而且日本却不行，没有现成的，需要重新组建团队。
最重要的一点，中国高铁的质量也是显而易见的。在这次竞标之前，中国已经建造了海南高铁，而且在运行期间一切正常；除此之外，在气候方面，南海和印尼非常接近。
这些成功的经验，对建造印尼高铁十分有利。
但是，对于日本而言，并没有这样成功的先例。于是，印尼与中国签订了双方合作的相关条约和框架安排。
可没过多久，日本派使者访问印尼，提交了一份优化后的方案，该方案主要对贷款利率、配套措施等方面做了调整，相比之前来说更加优惠。
印尼看了日本的方案之后，并没有立马选择中国，而是希望中国和日本进行竞争，再由第三方权威机构进行评判，最后才决定合作方。
到了2015年10月1号，印尼发布了记者会，宣布了最终的合作方。于是，中国成了印尼高铁唯一的竞标者。
日本听到这一消息表示非常不能理解，日本一直觉得自己势在必得，不可能会败给中国。
中国之所以能够成功，是因为印尼提出的每一个问题，中国都会想出解决办法。其中最关键的一点就是，在中国的方案中，印尼政府无需承担财务风险，无需做担保。
而中国想要做到这一点，用的是合资的模式，合资模式就是利用两国企业和中国的银行进行融资，中国银行根据企业的运营情况，按照项目分批放款给企业，无需抵押和担保。
关于这一点，日本根本没有能力做到，因此无法满足印尼政府的诉求。
高铁建设，困难重重
中国与印尼签约高铁项目成功之后，便进入了建设高铁的准备工作，各个部门、企业之间积极配合并稳步推进，终于在2018年全面开工。
在铁路建设方面，中国虽然有非常好的经验，还有最好的技术、最高的水准、最好的团队，但是在建设印尼高铁的过程中，也遇到了很多的困难。
中国铁路建设团队最开始遇到的问题就是地形问题，虽然印尼高铁全长只有一百多公里，但是一路上的绊脚石可真不少。
在这条高铁线路上，山坡又滑又陡，水库周边的岸壁又很容易坍塌，还有断裂带和地震带，关键还要避开火山，这些都是高铁建造很难攻克的地质问题。
而且。印尼高铁沿线的地理位置不仅荒凉偏僻，还没有人的足迹。在勘察的时候，考察人员还要穿过大片的热带雨林，遇到很多的蛇虫鼠蚁。
不过，勘察人员并没有因此退缩，依然戴上了面罩，穿上了防护服，扛着二十多公斤的探测仪，在雨林里一寸一寸地勘察。而且热带雨林的温度极高，很多人还得了一种急性传染病，这种传染病叫登革热。
经历一个多月的时间，勘察团队总共步行了几百公里，在此期间，还遇到了很多次地震。不过，正是因为勘察团队的详细勘察，所以中国才制定出了最优的可执行方案。
除了复杂的地形之外，还有一个最大的难点就是，印尼高铁周边的征地问题。由于印尼人口众多，土地资源有限，所以中国立马想到，如果土地征收回去，印尼人们的住房将成一大问题。
于是，中方查看了每一块征地，拜访了每一位业主，认真听取他们的需求，尽最大的努力给他们补偿。
虽然土地征收对高铁的进程有所影响，但是到最后还是解决了。之后，在建设高铁的过程，一直比较顺利，没有出现很大的问题。
然而，让大家没有想到的是，2020年初，全球突发了新冠疫情，让印尼高铁的建设陷入困局。
这场新冠疫情，不仅威胁到了现场施工人员的健康，还出现了供应商的供货问题和物流问题。由于当时疫情实在是太严重了，所以供应商这边的生产力下降了很多，生产周期也就变长了。再加上，各地区采取封闭管理，导致运输十分困难。
当时，中国向印尼运送了大量的药物，不管是中国员工还是印尼员工都免费发放所有药品，从不搞特殊，并且项目负责人还对施工现场进行了封闭管理。
除了药品，中国还向印尼的各大医院和社区捐赠了200万元人民币，希望中国和印尼能够团结一心，共同抗疫。
不过，大家要想打赢这场战役真心不容易，大家往往打完了上半场又打下半场，打完了下半场又打加时赛。
最终，通过大家齐心协力，不仅保障了中国和印尼数万员工的健康安全，还保证了印尼高铁全线能够正常地进行施工。
高铁成果，中日悬殊
中国和印尼共同克服疫情之后，高铁建设也在稳步地向前走。
随着13座隧道的成功连通，路基、车站和铺轨的成功完成，终于在2022年11月16日迎来了试运行。
在试运行的过程中，时速达到了350公里，开完全程只需要40分钟左右。以前，同样的行程，印尼人的出行时间需要3个多小时，而现在比之前缩短了2个多小时。
印尼高铁试运行的圆满成功，对于印尼人来说，是一件非常激动的事情。
印尼人高兴的同时，还存在一件悲伤的事情，那就是日本建设的高铁不知何时才能完工，5年时间只修建了10公里。
如此进度，不禁让印度老人也很失望，纷纷感叹：在有生之年还能坐上日本修建的地铁吗？
而中国在5年的时间里却完成了试运行，并预计于2023年6月30日正式运营。
为何同样的时间，日本和中国竟有如此大的差别？
印度之所以想要建造高铁，是因为印度之前的铁路系统非常落后，而且还很老旧，必须进行升级和改造，否则无法促进印度交通基础设施的发展。
于是，印度就推出了孟艾高铁项目，而且这条高铁还是印度的第一条高铁。
当时，竞争该高铁项目的不仅有日本，还有想要进入印度高铁市场的中国。中日双方都在积极努力的争取，尤其是日本，他们为了得到这个项目，花了非常多的心思。
后来，在印度使者访问日本时，日本高层领导额外安排了一个新的行程，就是带领印度使者体验日本的高铁系统，希望印度了解日本的高铁系统后能达成合作。
日本为了能够打败中国，为了能够放开拳脚，大干一场，日本为印度提供了5亿日元的贷款资金，而且利息很低。
虽然当时中国为了这个项目做了非常多的工作，但是印度出于地理、政治多方面的考虑，还是把孟艾高铁项目给了日本。
日本接了孟艾高铁项目之后，承诺会在2023年开通运营，但是该高铁修建了5年，只修建了10公里。
而这条高铁全长有508公里，如果按这个速度，根本无法在2023年完工，距离完工还遥遥无期。
参考信源：
环球时报-中印尼合作建设的雅万高铁试验运行圆满成功 2022.11.16
澎湃新闻-中国动车“开进”东南亚 2022.11.17
中国青年网-抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局” 2022.06.23
人民网-环球时报-印尼高铁竞标过程一波三折 中国击败日本具有示范意义 2015.10.17
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