（图片来源：摄图网）
特斯拉首席执行官马斯克似乎对东盟冷淡。
据泰国《国家报》8月6日援引匿名官方消息人士的报道，特斯拉已正式取消了在泰国、马来西亚或印度尼西亚新建工厂的计划，并撤出了负责该项目的团队。
据一位匿名政府消息人士透露，特斯拉未来将专注于充电基础设施的建设，而非在泰国建立整车工厂。
特斯拉在东南亚建厂计划的取消并非空穴来风。马来西亚贸易部长 Tengku Zafrul Aziz 回应称：“事实上，我们与埃隆・马斯克进行了讨论，以吸引投资，但特斯拉从未承诺在这里开设工厂。”
东南亚地区因其庞大的市场潜力和相对较低的制造成本，长期以来被视为特斯拉全球扩张的重要目标市场之一。泰国、马来西亚和印度尼西亚等国政府也积极争取特斯拉的投资，希望通过引入这样的行业巨头来推动本国电动汽车产业的发展。然而，特斯拉此次的战略调整，无疑给这些国家的期望泼了一盆冷水。
目前特斯拉尚未给出“决定在东南亚停止建设工厂”的具体原因，但市场普遍认为这与特斯拉的全球战略调整密切相关。特斯拉目前在全球已经拥有四座整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国得州奥斯汀和加州弗里蒙特。这些工厂已经能够满足特斯拉的全球生产需求，因此在短期内可能无需再增加新的生产基地。
据《海峡时报》10日报道，马来西亚通信和数字部长法赫米·法齐勒表示，“这不是政府的错，这是一个商业决策，因为特斯拉发现在激烈的竞争环境下，中国公司有不同的（商业）模式，能生产更有性价比的产品。”
东南亚市场虽然潜力巨大，但竞争也日益激烈。以中国车企为代表的新兴势力正在积极出海，抢占东南亚电动汽车市场。今年前5个月，泰国纯电动汽车销量TOP10中，中国品牌占据9席，而在印度尼西亚和新加坡，中国汽车品牌也占据了电动汽车销量的榜首之位。
而中国车企能在东南亚市场取得成功，一方面是因为是积极响应当地市场需求和政策导向的结果，另一方面是产业链的完备性和车型的多样性为中国车企提供了强大的竞争力。
中国新能源汽车产业链分析
从产业链的角度来看，新能源汽车产业链可以分为上游、中游和下游三个部分。上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，可以按照用途划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。
国内新能源汽车产业主要企业
进入2024年下半年，各地政府对新能源汽车产业的招商引资重视程度不断上升。随着环保意识的增强和对传统燃油车污染的关注，新能源汽车产业成为政府重点扶持的领域。各地政府纷纷出台政策，鼓励企业投资新能源汽车产业，包括补贴政策、税收优惠和土地资源扶持等。同时，政府还加大了对新能源汽车研发和生产基地建设的支持力度，为企业提供更多的发展机遇和政策支持。
以下是国内新能源汽车产业主要企业（排名不分先后）
中国新能源汽车出口量的快速增长
从出口金额来看，2018-2022年我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车出口规模快速提升，由2018年的3.38亿美元提升至2022年的229.07亿美元，年复合增速达到186.92%。中国新能源汽车出口量的快速增长说明中国新能源汽车行业整体发展速度较快，在全球市场中具有较大的地位与优势。
陈清泉，被誉为“亚洲电动汽车之父”，也是世界电动汽车协会的创始人和轮值主席。他表示，中国车企在疫情期间积累的电动化和智能化产品竞争力以及成本优势，将使它们在2023年后迎来海外市场的爆发，而车型的规划通常以3~4年为一个周期，所以可以明确的是这一轮的优势至少可以持续至2025年。
陈清泉提出了中国新能源汽车“出海”行稳致远的三点建议：首先，行业内应该团结合作，共同抓住机遇，而不是各自为战；其次，车企应该与供应链共同出海，包括与电网和充电网络等行业内相关方合作，同时也要与“人车路一体化”相关方联合；最后，要考虑底线和长远发展，防范风险，并遵循国际化的发展规律，让中国真正成为一个汽车强国。
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