据多家媒体报道，美国电动车品牌特斯拉计划在东南亚国家建立“超级工厂”的计划被叫停，要在更多国家设厂的计划喊停，而受到此次影响的国家包括如马来西亚、泰国、印度尼西亚等等。泰国此前一直争取的特斯拉投资也从“建厂”变成了所谓“专注充电设施建设”。
事实上，马斯克画出的大饼在早2022年时就给了东南亚国家巨大的希望，尤其是汽车工业匮乏的东南亚各国也想凭借新能源的“东风”和廉价劳动力带动本国经济的发展。为此，泰国总理赛塔和马来西亚总理安瓦尔都曾与马斯克进行过会谈。马斯克也曾表示对马来西亚市场感兴趣，并有意将特斯拉及其他企业带到该国。为了吸引特斯拉，马来西亚放弃了长期实行的合资政策，允许特斯拉独立进入市场。
突如其来的变故打了马来西亚和泰国一个措手不及，尤其是泰国，新加坡媒体援引马来西亚总理安瓦尔的话表示，特斯拉在泰国的运营规模较大，而马来西亚的电动汽车行业才刚起步。泰国也确实是在特斯拉身上下了大力气，去年12月，泰国总理赛塔曾亲自带特斯拉高管参观泰国3个工业区，并表示相信特斯拉会投资泰国的整个电动汽车供应链，从而创造大量就业机会。
就连特斯拉的高层都坦言，东南亚将成为未来几年电动汽车的主要增长地，并能在美国需求放缓之际提供庞大的客户群。到2035年，东南亚汽车市场价值可能高达1000亿美元。那马斯克以及特斯拉众多高管放弃如此诱人的市场究竟出于何种原因呢？
到目前为止，特斯拉尚未给出“决定在东南亚停止建设工厂”的具体原因，但有不少人猜测，这很有可能与中国有关。
在传出取消建厂的消息后，马来西亚首相安华表示，特斯拉在面对中国电动车的竞争时面临亏损，因此才放弃到东南亚设厂的计划。其实安华说的不差，且不说特斯拉在中国市场的销量表现如何，仅在东南亚市场中国电动车企业的布局和销售情况就已经超越特斯拉。据数据显示，2023年特斯拉去年在马来西亚的销售量曾短暂领先，之后被比亚迪超越。比亚迪自去年以来已售出了超过8000辆电动车，比特斯拉多出3000辆。
要知道，在日系车主导下的东南亚市场，以比亚迪为代表的中国新能源车企已经闯出了自己的一片天。不少东南亚国家专家表示，东南亚的电动车市场拥有巨大潜力，但市场已被多家如比亚迪的中国电动车制造商主导。此外，中国电动车的价格比相对特斯拉比较便宜，更能吸引预算不多的东南亚车主。
所以，精明的马斯克也极为灵活的调整了运营思路。要知道，比电动车整车更加耗时费力的是整个国家充电布局，牵扯到公路、电力等多个重要部门。一旦中国电动车在东南亚市场发展起来，马斯克也可以依靠从现在开始布局的充电网络与中国进行合作，到那时，中国交付电动车、特斯拉建设充电网、东南亚提供资源与劳动力，三赢的局面一旦形成，对整个东南亚的经济都是巨大的拉动作用，还不用在与中国的竞争中两败俱伤。
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