随着2024年的日历一页页翻过，广州地铁11号线的通车之日愈发临近。

根据此前爆料，这条这条备受瞩目的地铁线路计划于12月28日开通，并且其中的广州火车站与广州东站将进行飞站。

但近期，11号线频发新进度，其中广州东站到底会不会飞站？更是成为了热议的焦点。

我跑了现场看了一下，广州东站今年不飞站的可能性，还是有的。

来聊一聊。

01

先来看11号线的最新进度。

截至目前，11号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。

32座车站中，2座已开通，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安装施工；

32个区间中，1个已建成开通，其余31个已实现长轨贯通，供电累计完成97%，车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交；

全线32个变电所中有30个进场施工，陆续开展其他弱电等机电系统施工。

可以看出，11号线的各项建设均已进入尾声，距离开通运营只差最后的运营调试。

不仅如此，赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站更是在近期顺利移交给运营部门。

其中一直被传要“飞站”的广州东站，更是赫然在列，是否意味着年底可以同步通车？

广州地铁方面对此表示，尽管“三权移交”是一个积极的信号，但最终能否通车还需视验收和调试的结果而定。

虽然没有明确承诺，但也没有明确拒绝，说明广州东站年底开通还是有希望，只是需要看具体的工程进度。

奔赴现场，我发现了11号线广州东站的内环路桥底的附属结构建设进度很快。

其安全出口的楼梯也已经成型，大型通风设备、风井等也立起来了，想赶在年底前完成，非常有可能。

此外，11号线广州东站的地铁口，也已经建设完毕，雏形已具。

其中1号新出入口坐落在燕岭公园北侧山脚的路边，现场看到出入口已经完成飞顶，年底投入使用完全不是问题。

而2号出入口呢，与18号线的风井在同一个地方，目前已经在施工。

有说法认为，现在新线开通要求有2个出入口以上才能开通，而目前广州东站1号出入口进度明显，已经进入建设尾声。2号出口还在围蔽建设中，努力追赶。

只能说，广州东站有在努力奔着年底通车的目标前进，但能否实现，还不太好说。

02

都知道11号线意义重大。

首先，作为首条穿越广州市区的环线，11号线途经的白云山、环市东、白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等地，都是广州的黄金地段。

这条线路的开通，无疑将进一步提升这些地区的交通便捷性，对于推动区域经济发展具有重要作用。

其次，11号线是一条换乘大线，涉及多个换乘站点。

特别是广州东站作为1号线、3号线的重要换乘点，未来还将与18号线实现换乘。

如果广州东站能够不飞站开通，对于改善广州地铁网络的整体运营效率，也有一定的影响。

毕竟广州东站是1、3号线的换乘站，而如今的3号线真的太太太太堵了。

更别说今年还将开通3号线东延线，未来3号线还将加入多个站点，拥堵程度将大大提升。

就这样说吧，随手一拍工作日的3号线的任意站点，几乎都是人人人，而且别说上车难，下车也难！

只能希望11号线的广州东站能尽快开通，届时作为市区内环线的11号线，将能分流一部分3号线的客流，缓解其压力。

△3号线的客流压力极大

然而，对于广州东站的飞站与否，也不能过分乐观。

毕竟从目前的建设情况来看，即使年底能够不飞站开通，也可能只是“保开通，不保换乘”。

由于广州东站的1号线和3号线规划建设的比较早，其实没有预留跟11号线的换乘通道，未来可能要长通道换乘。

不仅如此，目前11号线车站又处于广园快速路南侧，与原先的1号线、3号线车站之间有一段距离。

从地图上看，11号线的两个出入口都在广园快速路的北侧，如果换乘的话，要从人行天桥过，到达广园快速路另一侧的广州东站地铁J、H的出入口，全程步行大约需要5-8分钟，且没有遮蔽，这对于乘客来说，其实还是不太方便的。

最后，无论广州东站飞站与否，11号线今年年底开通已是板上钉钉的事情。

它不仅将为广州市民提供更多的出行选择，也将为广州地铁网络的完善和发展注入新的活力。

让我们一起期待年底11号线的开通，也期待广州东站能够带来惊喜。