据悉，今年6月，欧洲航空安全局（EASA）代表团突然宣布将于7月初抵达中国进行实地检查，并正式开启对C919的认证程序。

这是C919面向国际之后接受的首次检验，来自EASA的官员和技术人员将参与C919的飞行模拟，和未来的“适航”问题。

中国自主研发的 C919 客机若要成功通过欧盟质检并实现出口，需要在一系列复杂的认证下全部过关才行。

不过很多媒体称，欧盟这次来中国的时间还是“太早”了。

因为在欧盟的要求中，技术标准的符合性是至关重要的。C919 必须严格遵循欧盟在航空领域制定的一系列高标准技术规范。

这包括飞机的设计、制造工艺、材料选用、系统集成等方面。研发团队应深入研究欧盟的相关技术法规和标准，确保 C919 在安全性、可靠性、环保性等核心指标上达到甚至超越欧盟的要求。

同时在质量管理体系方面，C919 的生产和运营企业需要建立一套完善且符合欧盟标准的质量管理体系。

从原材料采购、零部件生产到总装测试，每一个环节都要有严格的质量控制和可追溯性，这还只是第一步，可能需要五年甚至更久。

港媒《南华早报》9日援引知情人士消息报道称，上个月在上海对中国商飞C919进行实地检查后，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团给予了“积极反馈”，C919有希望提前进入欧洲。

有中国民航业官员认为，适航认证程序是通过欧盟质检的关键步骤。C919 已经按照欧盟的适航认证流程，提交详尽的技术文件和测试报告。

这包括飞行试验数据、维修手册、飞行员培训方案等。在认证过程中，积极配合欧盟适航当局的审查和验证工作，这还是欧盟准备“开绿灯”的一个原因。

分析人士表示，从实际考虑，预计“明年获批可能性不大”，但如果欧盟想这样做，他们是能提前实现的。

一般来说售后是最繁琐的环节，售后服务和技术支持体系的建设同样重要。为了确保 C919 在欧盟市场的顺利运营，需要建立高效的售后服务网络，包括备件供应、维修保养、技术培训等。

同时，与欧盟当地的合作伙伴建立紧密的合作关系，共同为用户提供优质的服务保障。

但这些标准很多都是主观原因考虑，也就是说如果欧盟“认为合格”，那么上市时间会大大提前。

值得一提的还有，根据2019年签订的《中欧民用航空安全协定》，一旦给中国C919发出欧洲飞行认证，欧洲企业就能对中国飞机采购。

C919 要通过欧盟质检然后出口，一共需要在技术、质量、安全、环保、认证程序、售后服务和市场推广等多个方面都获得欧盟的认可。

对此有评论称：“C919已经展现出卓越的性能和竞争力，至于能不能在欧洲航空市场占据一席之地，为中国民用航空业的国际化发展开辟新的篇章，也有政治因素影响，欧盟现在对中国的需求明显不如之前了。”