中国载人登月计划正在紧锣密鼓推进中。7月下旬央视新一期《开讲啦》，航天员陈冬透露了一些最新情况。

未来登月的火箭发射基地，是海南文昌发射场。登月的其他工作，包括一些论证等等，都在有条不紊推进。

陈冬也透露了自己的看法，未来载人登月，他也希望能亲自登上月球去看一看。

飞往太空，长征十号火箭

与以往空间探索活动不同的是，载人登月所用设备众多，重量和体积势必更大。这样一来，要飞往太空，运载火箭就得具备更大的推力。

截止到去年6月，新一代的火箭发动机已完成了第六次试车，累计试车时长达到了3300秒。

新一代发动机为130吨级，燃料是液氧煤油，研发单位为航天科技集团六院。新研制的发动机，将是未来长征十号火箭的动力基石。

还在2018年底，当时的珠海航展上，长征十号作为新一代的火箭就首次亮相了。从那之后，作为长征火箭家族的成员，外界相当关注它的运载能力。

长征十号火箭，第一级并联将会有21台发动机，第二级为两台发动机方案，第三级将使用三台液氧液氢发动机，这样才能提供足够的推力。

在近地轨道阶段，火箭运载力为70吨，飞往月球的阶段为27吨。

从上面提到的登月步骤看，一枚火箭发射月面着陆器，另一枚火箭发射航天员和载人飞船。

目前的研制工作正在推进中，2027年前后，火箭将能进行第一次试飞。

最新的情况是，6月中旬，长征十号火箭的一子级火箭完成了动力系统试车。按照预定计划，接下来试车工作会如期展开。

从之前的设车来看，火箭发动机启动正常，运行、定时关机等各项参数测试都十分稳定。

以上是火箭的相关情况，另一项重要的设备是载人飞船。

全新一代的载人飞船

我国20多年的载人航天发展，虽然技术已经相当成熟，但接下来登月所需的载人飞船则是全新的设备。

不同于原来的载人飞船绕地球运行，新的设备需要有飞往月球的能力，同时还要有返回技术。简单来说，全新的载人飞船需要有更大的动力，变轨能力要更加精准且稳定。

从公开的消息看，正在研发的新设备中，它的舱型结构跟此前的载人飞船不同。整个构造为两部分，一个是服务舱，另一个是返回舱。

新飞船的长度在9米左右，其升空时的规模重量为25吨上下。另外，返回舱的重量大约是7吨，整体结构是锥形的。

服务舱需要在绕月轨道上变轨机动，因此动力系统要求更高，它的速度增量可以达到每秒2200米以上，确保能够满足各种机动需求。

从舱内的情况看，新一代的飞船内部空间更大，可以容纳4到7名航天员。

在原来技术的基础上，新飞船在动力推进、返回舱回收、能源利用、热控和电子技术等方面又采用了大量新技术。

飞船的整体设计制造依然是模块化的，简单理解就是服务舱和返回舱是分别研制的，而后这两个模块结构可以顺利搭配组合。

需要说明的是，新设备不光为探月准备，未来的小行星，以及飞往火星，都要用到新飞船了。

正因为如此，针对不同的载人航天任务，服务舱在设计的时候会采取相应的技术。不同的是，技术层面上的返回舱，它的设计结构可相对固定，好比全能的钥匙能打开各种锁，它在未来则能搭配各种服务舱。

与过去不同的月面着陆器

我国已进行过多次探月活动，月面着陆技术是充分的。但前几次的着陆器，全部都是无人模式，未来登月所需的着陆器，它需要具备最关键的载人能力。

听起来似乎不难，但你要知道那是远在38万公里外的地方，要在一个设备上加上能够载人的功能，这需要运用到更先进和更复杂的技术。

公开资料显示，在去年2月的一项公开展览上，月面着陆器的模型曾首次亮相。

从整体结构来看，着陆器由推进舱和登月舱两部分构成。

推进舱的动力，是一台液氧煤油发动机，它的推力可以达到80千牛。这台发动机具备多次启动能力，同时还具备深度节流能力。

推进舱的主要任务，要在近月区域制动减速，而且还要进行轨道的修正。在飞往月球表面的过程中，推进舱和它的动力将负责大部分阶段的飞行。

等到接近月球表面，它还要承担减速任务。等到推进舱的任务完成后，它的燃料也基本耗尽，这时候登月舱会跟推进舱分离，登月舱接下来将会完成最后的着陆。

也就是说，整台月面着陆器设备，推进舱只负责降落的部分阶段。等探月活动结束后，上升返回和载人飞船对接的，只有登月舱这一部分结构了。

之所以要设计成这种分离的模式，应该是考虑到着陆器的整体重量，以及尽可能节省燃料。

此外，我国研发的着陆器，与美国此前阿波罗登月计划中使用的着陆器有一定的区别。我国的研制方案，更接近于苏联人当年的设计方案。

有差异性的航天服

虽然我国的航天员，已经在外太空执行过多次任务了，但登月所需的航天服，需要重新研制。

因为月球表面不同于外太空，要考虑到月球的重力、温差、尘土以及表面的各种岩石带来的情况。

这就需要研发登月所用的航天服。根据月球的重力和地表环境，航天服的重量，灵活性如何，密封性以及维生系统如何运作，都需要科研人员重新考虑。

因此相比于以往的航天服，新一代登月所穿的航天服，肯定存在很大差异，也会运用到更多新的技术。

让人满怀期待的月球车

美国人早年探月，并非每次都带上了月球车，只在最后三次登月活动中才使用了月球车，这主要是考虑到重量和空间占用等问题。

根据公开资料显示，我国载人首次登月，就要使用到月球车。也就是说，届时月球车会跟随航天员一起飞往月球，航天员将驾驶月球车展开探测活动。

月球车的功能，将具备定位和安全辅助等能力，它可以协助航天员完成移动和通信等一系列操作任务。

去年，载人航天工程办公室发布的招标信息中，也提到了月球车的相关情况。不过，月球车究竟长什么模样，还要等几年才能知道。

登月阶段任务已启动实施

至于大家都很关心的具体登月计划，虽然航天员还没有正式出发，但从严格意义上来说，现在已经处于登月阶段了。去年8月，载人登月的任务就已全面启动。

简单理解就是，登月所需的一切技术装备等，都已经完全准备好了。现在到2030年的这个时间段，都是准备期。

在这个阶段，各种任务和工作是事无巨细的。像飞船和月面着陆器叫什么名字，2023年载人航天工程办公室，也曾向全社会公开征集。

看流程，从航天员出发到探月活动开始，有以下几个主要步骤。

先从地球发射月面着陆器，这一设备到达月球后，会在月球轨道上等待。

接着是发射载人飞船，也就是航天员正式出发。火箭把飞船送入外太空，载人飞船飞向月球。到达月球轨道后，后来者要与先到的，也就是着陆器进行对接。

后面的一步，便是航天员进入月面着陆器，而后便是着陆器向月球表面出发。

有几名航天员乘坐着陆器前往月球，又有谁会留在飞船上等待，这些情况目前都还是保密状态。也有可能人选还在论证中，并没有确定下来。

等月面着陆器正式到达月球表面，航天员就将正式展开探月活动。这也是整个登月计划中，最为关键的环节。

整个探索过程会持续多久，期间航天员会进行怎样的探索活动，目前也是未知数。

最后一步便是探月活动结束，航天员将乘坐着陆器飞上月球轨道，与飞船重新对接后，载人飞船返回地球，月面着陆器将会留在月球轨道。

至于月面着陆器最后会怎么处置，有可能会让它再次降落，永远留在月球表面。

以上，便是登月的全部步骤。可以看到，从火箭到载人飞船，再到月面着陆器，这三项是登月过程中最主要的设备。除此之外在登月期间，我国的空间站也会全程进行配合，执行相关保障任务。

有了上述步骤，那么所用的登月设备，具体情况和技术又是怎样的呢？咱们接着往下看。

结语

除了上述需要的关键设备外，在整个登月活动期间，文昌发射场作为出发基地，也需要做好一系列准备工作。

比如说，长征十号火箭的发射位以及装配大楼需要新建，与之配套相应设备也要修建。

毕竟，火箭的长度接近90米，发射前的总重量超过了2200吨，起飞时的推力更是高达2700吨。

无论从哪个角度看，这都是一个相当庞大的家伙，与之前的长征系列火箭比起来，其他立刻都变成了小弟。

所以说，发射场地所需的设备整体需要翻新。除了发射场要做准备工作，围绕登月的任何一个方面，前期的准备工作都事无巨细，一项也不能落下。

这不仅仅是一项高难度的技术任务，更是在考验多方的协作水平。未来几年，公众在期待，所有参与人员将是全力以赴的状态。