在上汽 2020 年年度股东大会中，董事长陈虹发表的一席“灵魂论”成为车圈热词：

华为要摆出第三方自动驾驶，上汽很难接受有一家提供整体的解决方案，他是灵魂，我是躯体，这个不能接受，灵魂一定要掌握在自己手里。

从那时起，每当出现车企与华为合作的传闻，灵魂论便会被提及。

在 2023 年中国电动汽车百人会中，余承东曾回应过灵魂论：传统的车企如果怕失去灵魂，不会选华为。

以及在享界 S9 发布会中，北汽董事长张建勇提到：车企的灵魂从来不是故步自封，通过开放合作，满足消费者的需求，这才是真正的灵魂和应有的担当。

而就在今天（8 月 14 日），灵魂论再度被翻了出来，原因自然是又有一家车企被传会使用华为智驾 ——

据亿欧汽车报道，下一代奥迪 A5 将会成为搭载华为智能驾驶解决方案的首款车型。

对于此消息，奥迪中国回应称，奥迪的举措是与来自本土和全球的供应商在不同领域开展不同形式的合作，敬请谅解，不便透露具体供应商的名称。

之前向华为“交出灵魂”的车企，都是国产厂商，比如赛力斯、奇瑞、北汽......

而这一次，却变成了国外车企，并且还是德系三强之一的奥迪，不免变得有意思起来。

奥迪为何会将灵魂交给华为，双方又会展开怎样的合作，IT之家小编扒上一扒～

01.一切都有迹可循

其实，关于奥迪和华为在智驾领域进行合作，是有迹可循的。

我们IT之家在 2018 年曾报道过，在华为全联接大会期间，华为与奥迪宣布了双方在智能网联汽车领域的合作计划，并通过奥迪 Q7 展示了双方领先的技术。

当时，通过双方技术人员的共同努力，将华为 MDC 移动数据中心集成到奥迪 Q7 原型车中，用于城市自动驾驶环境的运行。

后续在 2021 年，@车东西向奥迪中国研发负责人霍夫曼询问关于奥迪搭载华为 ADS 系统的情况。

霍夫曼听到问题后，先是大笑，紧接着意味深长地说了句：“华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴。”

而在今年 4 月，有关奥迪车型将采用华为智驾的消息又卷土重来。

@韩瑞Turbo 爆料称 Q6 e-tron 国内版本将采用华为整套智能驾驶辅助系统的方案，包含激光雷达等传感器和算法。

从 2018 年的正大光明到往后数年里的绯闻不断，多个迹象似乎都在指向，奥迪有采用华为智驾方案的打算。

鉴于大众集团 CEO 奥博穆曾公开直言“奥迪在电动化方面落后竞争对手”的现状，奥迪选择在中国与华为牵手不失为一条好出路。

奥迪在国内的品牌力依然能打，华为无论是智驾实力还是影响力都位于前列。

双方强强联手，或许会改变奥迪在电动汽车领域中沉沦的处境。

02.怎么用，谁会用

不过话说回来，倘若奥迪当真让旗下新车型搭载华为智驾方案，具体会采取怎样的模式，并不明确。

在部分网友眼中，有两方面的情况不清晰。

其一，目前的智驾方案基本都应用在电动汽车，燃油车所谓的“智驾”，还是 L2 级别的 LCC 和 ACC 功能。

而奥迪 A5，作为全新命名规则中取代 A4 的继任者，是一款燃油车，将基于奥迪下一代乃至最后一代的燃油车平台 PPC 打造。

该平台的电子电气架构为奥迪与 CARIAD 共同研发全新 E³ 1.2 电子电气架构，这一架构将由 5 台高性能计算平台（HCP）组成运行核心。

既然搭载华为智驾方案，外界自然希望是像问界 M9 那样带有激光雷达的方案，至少也得是问界 M7 Pro 同款的视觉方案。

可是，这两种方案放在燃油车上，好像都会有一些违和感。

对此，亿欧汽车报道称，华为智能驾驶解决方案将与负责驾驶辅助系统的 HCP 2 深度融合，和发动机配合的 ECU 都来自华为。

以及，有IT之家 App 的网友称，智驾对动力系统没要求，智能化和电动化可以分开，动力电池不是必需品，可以实现。

其二，由于奥迪在国内分别与一汽和上汽两个车厂合作，所以届时新款 A5 会推出两个版本。

一个是一汽版，主打传统长轴距，另一个是上汽版，特征是运动溜背。

那么问题来了，奥迪会给哪个版本安排华为智驾方案？

从现实情况分析，诸多网友认为，一汽版会独享华为智驾，原因在于根据奥迪此前与上汽达成的协议，它们的合作车型会搭载来自 Momenta 的智驾解决方案。

以及IT之家早前也报道过，华为和一汽就进一步加强战略合作事宜曾深入交流过，余承东还向一汽喊话加入新创建的公司。

或许有人会觉得，碍于“灵魂论”，上汽和华为很难联手，但其实上汽旗下的飞凡 R7 车型，搭载了华为视觉增强 AR-HUD 平视系统。

只能说，上汽奥迪的智驾方案已经“名花有主”了，无法再“另寻新欢”。

小编记得 Momenta 创始人曹旭东在接受采访时曾表示，在中国范围内，端到端高阶智驾第一梯队和最在意的对手是华为。

并直言，在北京、杭州、广州等城市，其产品体验还有泛化能力比华为更好。

而在明年，我们很有可能看到华为和 Momenta 智驾方案在同主品牌、同型号、不同厂商的车型中展开正面较量。

奥迪 vs 奥迪，A5L vs A5L，传统 vs 轿跑，一汽 vs 上汽，华为 vs Momenta，怕是会刺激。

03.从含华到投华

自从华为强势进军汽车行业，与车厂合作造车后，坊间就诞生了一个词 ——含华。

这个词顾名思义，指的是车型中含有华为技术、硬件、软件、方案等。

由于鸿蒙智行阵营和阿维塔均取得了可观的成绩，吸引到了许多车企主动来投，参与“含华量”的博弈。

而奥迪搭载华为智驾，其动机或许是希望通过“含华”提振电车市场表现。

除了“含华”，在新能源时代还有一个词叫做“投华”，指的是外国车企主动投入到华系车的怀抱中。

截至目前，已经有多家外国车企选择“反向合资”，或是使用国产车厂的配件，或是借助国产车厂的平台造车。

小编在前文中已经提到，奥迪与上汽合作，会采用国产平台生产纯电车型。

而当时，奥迪的母公司大众也选择嫁入小鹏，大众将基于小鹏 G9 的平台，硬件到软件，打造 2 款 B 级别 SUV，小鹏提供平台和技术，大众做工程研发和设计还有制造。

就在上月末，何小鹏宣布小鹏和大众基于联合开发的电子电气架构的首款车型，预计将会在未来 24 个月内量产落地。

还有零跑，先是被欧洲汽车巨头 Stellantis 集团投资了 15 亿欧元，后来又携手成立零跑国际合资公司。

作为玛莎拉蒂的母公司，Stellantis 此前宣布零跑可在其集团旗下的全球任何一家工厂进行生产。

当然也不能忽视丰田和比亚迪，既合资成立了纯电动车研发公司，又联手打造了 bZ3 车型。

甚至《财经》还曾报道，丰田在华合资公司有望采用比亚迪超级混动技术......

假如最终奥迪和华为牵手，那既是含华亦是投华。

无论是“含华”还是“投华”，都足以展现中国技术和创新的力量。

毕竟，只有技术够强悍，才能吸引其他和外国车企投怀送抱，唯有创新够亮眼，才能在新能源时代实现弯道超车。

从燃油车时代全方位落后的跟屁虫，到新能源时代做到“那四个字”的领头羊，攻守之势异也！

04.让子弹飞一会

鉴于奥迪官方对“搭载华为智驾”模棱两可的回应，目前还无法证实奥迪和华为定会合作。

更何况，之前也确实有过乌龙事件，在今年 4 月，曾有消息称“日系三大汽车品牌之一将接入华为智驾系统”。

但后来，变成了丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田 + 华为 + Momenta”三方联合方案模式，华为仅提供硬件方案。

到最终，落槌的是广汽丰田将推出全新 C 级纯电轿车，只有智能座舱会与华为开展合作。

所以，A5 也好，Q6 e-tron 也罢，究竟能否搭载华为智驾系统，暂时还是个未知数。

但如果到头来，奥迪确实向华为交出了灵魂，那车圈怕是会变得更有意思了。

且让子弹多飞一会儿吧~

本文源自：IT之家