又是“电鸡”惹的祸！

前天上午，天河珠江新城远洋明珠大厦楼下一个电动自行车充电桩起火，至少有6辆电动自行车受此影响。其中有3辆已烧剩骨架，另外3辆也有不同程度的损坏。

而就在几天前，海珠第三金碧花园也是电动自行车充电桩失火，数十辆电动自行车火烧连营。

据悉，整个充电棚约四分之三的顶棚完全烧融，就连当时挂在里面的喷淋系统都已经烧掉，周边地面上还散落很多电动车烧剩下的框架。

事实上，这只是冰山一角，因电动自行车起火引发的安全事故在今年愈演愈烈。

今年5月，三元里村一辆电动车自燃，连带周边二十多辆电动车及附近几个商铺均被烧毁，损失惨重。

随后，三元里村全面禁止电动自行车入村，掀起了一股“退租潮”引发市场关注。

此后，广钢新城中海花湾壹号室外电动车自燃、海珠区素社电动车充电桩起火、白云区大源村电动车集中充电点火灾、海珠区富基广场电动自行车棚发生火灾……

由电动自行车引发的安全事故，层出不穷。

“电鸡”激增，医院骨科更忙了！

广州人对“电鸡”究竟有多爱呢？

据8月初公布的《2023年广州市交通发展年度报告》显示：

2023年广州市常住人口 1882.7 万人，全市出行总量为4653万人次/日。其中电动自行车的日均出行量达到了685万人次，同比增长14%，相比2019年（399万人次）增长了72%。

算下来，广州路面的“含鸡量”高达14.72%，在交通出行方式中仅次于地铁。

毕竟，开车太堵、坐地铁太挤、坐公交又太慢，只有“电鸡”可以自由把控。

另据公开资料显示，截至2024年7月，广州电动自行车保有量超600万辆，已上牌的超过500万辆，并以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度在增长。

以1800多万的常住人口来计算，相当于每3-4人就拥有一辆电动自行车，充分体现了广州人对“电鸡”的热爱。

这个惊人的数字，不仅代表了一种出行方式的普及，更预示着潜在的安全风险。

据广州主要医疗机构数据显示：电动自行车带来的交通意外伤，普遍占各大医院创伤骨科患者数的60%—80%；急诊接诊的严重车祸伤中，约65%为电动自行车相关车祸引发，75%的交通意外死亡事件也来源于此，且死者普遍没有规范佩戴头盔。

多位骨科、运动骨科专家表示，电动自行车相关的意外伤害，正在重新支撑起创伤骨科这个临床亚专科。

“电鸡”乱象，层出不穷！

尽管交管部门一再强调戴头盔的重要性，但很多人依然我行我素。

在海珠桥通往海珠广场的下桥段，笔者就留意到，不戴头盔行驶的电动自行车骑行者比比皆是，甚至还有不少家长载着的孩子也不戴头盔。

△违规载人和不佩戴头盔现象普遍

同样的，在沿江中路与北京路的交叉路口，骑电动自行车不戴头盔的现象普遍存在。

更可怕的是，还有不少电动自行车在机动车道上行驶，部分骑行者存在逆行、闯红灯、违规载人等危险行为，进一步加剧了交通安全隐患。

“电鸡”乱象，不仅带来了严重的交通安全事故，也为行人的安全带来了更大的隐患。

虽然经常有人吐槽被罚款，但其实广州对这方面的管控，常常“睁一只眼闭一只眼”了。

△图源：抖音

尽管“电鸡”迎合了大家出行便利的需求，但由于数量众多，加上非法改装、入户充电、行驶不规范等现象屡禁不绝，电动自行车已然成为了我们身边的“定时炸弹”。

“电鸡”管理，到底难在哪？

不难看出，600万“电鸡”围城带来的负面影响已经远远超出了市场认知。

虽说近年来广州一直有出台对“电鸡”的管理政策，但奈何数量实在是太多了，根本管不过来。

随着“电鸡”围城现象愈演愈烈，大家对“电鸡”是又爱又恨，立法的呼声颇高。

6月份，广州发布《广州市电动自行车管理立法调查问卷》，拟对非法改装电动自行车和违章行为，采取200-10万元不等的处罚规定。

对于这种处罚方式，我是举双手双脚赞成的。毕竟相比之前，这一处罚力度要严格了不少，能在一定程度上引起电动自行车骑者的重视。

更需要关注的是，在众多电动自行车手中，外卖、快递、闪送小哥，因为服务时限的问题，不仅超速行驶，而且常常在人行道、自行车道和机动车道上飞驰 ，成为了马路上最大的“杀手”，对行人的安全产生了极大的威胁。

为此， 市场监督管理部门为配合《广州市网约配送行业公约》，出台了电动自行车一周内三次以上违规外卖骑手全行业停单的规定，将外卖小哥“管起来”了。

但除了外卖小哥以外，其他依靠电动自行车通勤的普通市民，要如何规范管理？

有人说，为何不一禁了之？

众所周知，广州是最早“禁摩”的城市，2007年就曾禁止摩托车在全市范围内行驶。

虽然禁摩之后，路上的通行速度确实大大提升了，但数十万人的出行、工作都受到影响，于是这种“一刀切”的做法就 改为限行和管理。

而从打工人对“电鸡”的依赖程度来看，如果一禁了之，估计还会引发部分群体的不满。

毕竟， 电动自行车已经成为不少人买菜、上下班地铁接驳、尤其是很多家长接送小孩上学等短途出行的补充，要用到电动自行车。

而像外卖骑手、快递小哥等，他们的背后就是一个家庭。如果一禁了之， 很多人的生计可能会受到影响。

或许，只有严格管理才更合适。 总之，电动自行车立法真的需要加快推进了。

“电鸡”管理，道阻且长！

当然，法规的建立是为了更好地管理，加强电动自行车规范行驶和安全意识也十分必要。

比如通过多种渠道加强人们的安全骑行意识，正确规范佩戴头盔，尤其是加强对易受伤害群体 （老年人、外卖骑手、学生等） 的交通法规教育和培训，提升大众安全意识。

对于横冲直撞、抢道占道等行为，则需要骑行者加强自身素质管理，严格遵守交通规则。

而对于电动自行车所引发的安全事故，更需要从源头上去解决，比如进一步规范加强锂电池技术的研究，确保质量过关。

再结合充电桩的安全使用，电动自行车的规范停放，减少自燃的可能性。

除此以外，如何缓解电动自行车与城市配套供需平衡同样需要引起重视。

因为自2007年“禁摩”之后，广州大部分道路规划并没有将设置非机动车道纳入考虑之中，即使近年来不少道路开始划分非机动车道给“电鸡”，但很多非机动车道狭窄、常被占道，特别是老城区道路空间更加有限。

总而言之，要根治广州“电鸡”乱象，既需要在法治上进行系统性、长期性的管治，又需要在行业、道路、培训等全方面改善。

可以说，当下的广州，亟待一场从里到外的转变。而电动自行车管理，道阻且长。

那么，你对当下广州的电动自行车现象怎么看？你支持从严管控吗？评论区一起来聊聊。