这两天,极氪出圈了。
数年卖车无人问,一夜降价天下知。
这种描述可能有失偏颇,毕竟极氪销量还算不错,但极氪这回是应了以前老人常说那句话:“好事不出门,坏事传千里。”
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前段时间方程豹 豹5 ( 参数 丨 图片 )降价五万,互联网一阵腥风血雨,更有车主带头去4S店扯横幅以表不满。想必现在所有比亚迪的人都在感谢极氪解决燃眉之急。
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友商友商,朋友有难,他是真的上啊。
其实极氪这次的事情三言两句也就讲得清楚——极氪搞了一个进化之日,推出了两款极具竞争力的新车型,增量还降价。
产品力升级,车型降价,理论上对未买车的车主来讲,是一件大好事,但为什么极氪这回就被一面倒地骂呢?
这当中的道理,还没吃上瓜的同学不妨搬好小板凳,备好小瓜子,听我给你慢慢讲。
到底极氪在进化日发布会都干了什么,能让人骂成这个样子?
简单总结这次发布会极氪两款新车的升级,主要是电池、智能座舱与智能驾驶部分。
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其中2025款 极氪007 升级点:
01
新增“苍穹绿”和“暗影黑”两款颜色,内饰新增“黛绿”颜色。
02
全系标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片和激光雷达,算力以及智驾水平质的提升。
03
加速性能升级,后驱提升0.4S,四驱版提升0.1S,四驱性能版提升到2.84S,但老车主可以免费回厂刷程序同样做到。
04
全新的第二代金砖电池包,充电功率可达5.5C,从10%SoC充电5分钟,续航可达340公里以上。
05
车机加入AI大模型,升级为全新的极氪AIOS。
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2025款极氪001 升级点:
01
上面极氪007升级的智驾部分,新款极氪001都有。
02
新增“晴天蓝”和“晨雾米”两款颜色。
03
新增WE 95kWh电池后驱版,电池为金砖2.0,售价下探到25.9万元。
说白了,2025款的极氪001售价不变,但是智驾算力比老款升级了10倍,老车主还没法更新。相比于001老车主,007的老车主们可能心要更凉上一些,25款极氪007比老款有着更好的电池、全系标配智能硬件,全系还降了2-3万,要知道,24款007在今年4月才开始的交付,这满打满算,连半年都不够。
很多人就问了(主要集中在刚提车的老车主):这么大的升级,还降价了,这对老车主得有补偿吧?
安聪慧安总用最温柔的嗓音,嘻嘻细细道出权益:莫论你是什么时候加入极氪家族,1万块置换券悉数呈上。
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怎么说呢?给了一耳光,又赏一颗枣,枣还不怎么甜,这便有了开头那些个拉横幅谋权益的事。
网上也是段子不断,尤其是24款极氪001车主们对于自己ALL NEWED 001的自嘲,更是心酸中带点地狱笑话。
以至于发布会当天,极氪官方在直播中不得不关闭评论区。这事,确实整得有点不体面,尤其是对于标榜高端的极氪来讲。
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以至于看着事情越闹越大,极氪官方也给出了自己的解释,回应图放在下面,大家自行判断。
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很明显,无论是消费者还是厂家,全上下的人都清楚,这是一记七伤拳。伤敌一千,自损八百。但为什么极氪还要冒天下之大不韪,迎难而上呢?
一切要从2023年开始的那场价格战开始说起。
我们来看下极氪的销量,在极氪品牌目前在售的4款车型里,极氪001(猎装)、极氪007(轿车)、 极氪X (小SUV)、极氪009(高端纯电MPV),真正走量的,还是品牌的第一款新车,极氪001。
一个品牌的销量全押宝在某一款车型上,是不健康的,极氪急需能在价格战中保持稳定火力输出的士兵,极氪X和极氪009因为其定位的原因明显难担大任,“宝宝巴士”极氪MIX还没正式上市,能把品牌扛在肩上的,就剩001和007两兄弟了。
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价格战带来的副产品,还有品牌推新的速度。
不同于燃油车时代三年一改款五年一换代的基本节奏,目前新能源车改款换代的速度,都快赶上快消品了。
我们以前曾笑着说,以后买电车,这换代速度堪比手机一年一换,但没想到,现在连半年都快撑不到。
说实话,一万多买的旗舰手机,一年换代了,要是迭代力度不大,旧手机还能再战一年。就算力度巨大想换新款,置换升级亏死了也就几千,但我们现在聊的是20万甚至30万元的汽车,聊的是大件耐消品,当提车之日二手掉价10万元的时候,那就不是掉层皮了,这是刮骨啊。
极氪这回让老车主们难受一阵子,让更多新车主注入活力,虽然看起来不那么体面,但面包和情感面前,先选面包活过去再说。不提倡,但能理解。
先声明啊,这里并不是要为极氪鸣冤,但大家想想老车主的前提是什么?是品牌还在。如果品牌都倒了,新车主都没有了,那就没有所谓的老车主了。
新能源车不像你们口中的“老旧燃油车”,即使品牌倒了退市了,也不用担心维修问题。就比如你买到的是法系车,尽管国内品牌退市,海外品牌还在,件还是能淘到的,更别说国内强大的汽车供应链,有很多副厂件可以选择,而且即使坏了,稍微有经验的技工都能够修,而新能源车就不同了,除了回品牌维修点修理,并无二路。
不知道大家还记得威马吗?当年融资100亿,在“蔚小理”中杀出一条血路,高举技术大旗的新势力品牌,说倒就倒,老车主们修车无门,甚至APP服务器关停,连一些基本的远程启动等功能都难以实现,这在油车年代是难以想象的。
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这么讲,能稍微安慰一下你们吗?
这场看不到尽头的价格战,让各大汽车品牌自己也乱了阵脚。
我们把时间往前推,我们发现24款极氪001的推出,在当时看是没有问题的,比起23款发布的时间过了一年出头,一年改款对于燃油车来讲可能是天方夜谭,但对于竞争激烈的新能源车来讲已经见怪不怪了。
但回过头来看,24款极氪001的上市节点,和 小米SU7 可以说是正面冲突。在商言商,哪有这么多花里胡哨尔虞我诈,真实的商战往往就是这么朴实无华。
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(即使是2025款推出也意图明显)
而这回极氪两款25款新车的推出,时间节点也非常耐人寻味。
最近准备进入上市阶段造势的,是领克Z10,马上8月15日就要开启预售了。众所周知极氪001原本是领克的车子,因为内部战略需要,极氪成立,原本在领克发布的车型,以极氪001的身份面世,形成极氪主打高端纯电,领克主攻燃油、插混的局势。
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这种局面,马上就要被准备上市的领克Z10打破,它既是领克第一台纯电车,也打破了领克没有纯电车型的局面。
多生孩子好打架,这是亘古不变的道理。但养过孩子或者家里有兄弟姐妹的也应该知道,多生孩子,自家也会多打架。25款极氪001与极氪007的推出,从战略方针来看,也反映出目前吉利集团需要重新审视自家品牌定位,产品序列排布的问题了。
其实在这场价格战之下,没有真正的赢家。
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之前广汽集团董事长曾庆洪一句:“汽车企业打价格战,让利可以,让本不行。”的发言,让他被网暴了不少日子,我能理解消费者觉得他们以前钱挣得太舒服了,让点利有何不可?但当价格战打到最后,成本压缩不下去的时候,再降价压的是什么呢?是零部件耐久度,甚至有没可能是安全质量?
最近长城汽车一直在炮轰各家友商价格战下的操作,甚至CEO魏建军放豪言道,支持审计进入各家车企,费用由长城买单。
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很多人在评论区里开团,嘲笑长城汽车打不起价格战,是因为自己技术不过硬,成本控制没有别家好导致的。
不是说长城汽车就一身正气,心里就没有丁点小算盘,但正如魏建军提出的,价格战之下,很多车企卖车都是赚不了多少钱的,甚至要倒贴钱。当商品价格的不断下降,会催生出很多逐利降本的操作。可能是供应商,可能是厂家,可能是经销商。在商言商,做企业不赚钱难道为了做慈善吗?尤其是汽车产业那么庞大,从业人员那么广泛,要求大家用爱发电是不是过于理想化了?
我们都盼望着能买到越来越便宜的新车,看似等等党永远是赢家。但如果最好的车永远都是“下一辆”,那厂家就不得不用更快的更新节奏,更强的产品力来吸引新用户,说服他们这就是最好的那辆,一直恶性循环下去。
有很多人翻看今年的汽车数据,在如此大环境之下,汽车销量居然能呈现上涨趋势,形势看似一片大好。外行人看热闹,内行人看门道。销量不断上涨的背后,车都到消费者手里了吗?最后到底是谁在买单?
很少有汽车市场像中国一样,能诞生、容纳起这么多的汽车品牌。要在如此广阔的中国市场当中立稳脚跟,甚至抢占利益高地,那就得“圈”。圈什么?圈的是资源。
在原材料、供应链上大家都拼得差不多的时候,剩下是不是就看谁的兄弟多?谁的经销商伙伴更能加杠杆谁更能消化库存,又或者是厂家通过无限期延长回款周期,来逼迫下游一起打这场价格战?这也是为什么最近不乏传统汽车大牌经销商跑路跳楼的新闻。
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(广东永奥集团暴雷)
雪崩来的时候,没有一朵雪花是无辜的。
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要我说,在这时代买车,除非刚需或者能提供极大的情绪价值(不买睡不着),等等党永远不会亏。但是,你问我现在买车值不值,不止极氪,不止纯电车,包括所有的车,我的建议是,螳螂捕蝉黄雀在后,你别想着自己当黄雀,没准连螳螂都不是。
买了车的老车主,就老老实实退网,不想了,好好开自己的车,买车本来就是为了让自己的生活变得更好,没必要让自己糟心,只要不卖,这车也就谈不上亏了。
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