增配还降价，怎么就它被追着骂？|卖车|增配|新能源车型|新车|降价

这两天，极氪出圈了。

数年卖车无人问，一夜降价天下知。

这种描述可能有失偏颇，毕竟极氪销量还算不错，但极氪这回是应了以前老人常说那句话：“好事不出门，坏事传千里。”

前段时间方程豹豹5 （参数丨图片）降价五万，互联网一阵腥风血雨，更有车主带头去4S店扯横幅以表不满。想必现在所有比亚迪的人都在感谢极氪解决燃眉之急。

友商友商，朋友有难，他是真的上啊。

其实极氪这次的事情三言两句也就讲得清楚——极氪搞了一个进化之日，推出了两款极具竞争力的新车型，增量还降价。

产品力升级，车型降价，理论上对未买车的车主来讲，是一件大好事，但为什么极氪这回就被一面倒地骂呢？

这当中的道理，还没吃上瓜的同学不妨搬好小板凳，备好小瓜子，听我给你慢慢讲。

到底极氪在进化日发布会都干了什么，能让人骂成这个样子？

简单总结这次发布会极氪两款新车的升级，主要是电池、智能座舱与智能驾驶部分。

其中2025款极氪007 升级点：

新增“苍穹绿”和“暗影黑”两款颜色，内饰新增“黛绿”颜色。

全系标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片和激光雷达，算力以及智驾水平质的提升。

加速性能升级，后驱提升0.4S，四驱版提升0.1S，四驱性能版提升到2.84S，但老车主可以免费回厂刷程序同样做到。

全新的第二代金砖电池包，充电功率可达5.5C，从10%SoC充电5分钟，续航可达340公里以上。

车机加入AI大模型，升级为全新的极氪AIOS。

2025款极氪001 升级点：

上面极氪007升级的智驾部分，新款极氪001都有。

新增“晴天蓝”和“晨雾米”两款颜色。

新增WE 95kWh电池后驱版，电池为金砖2.0，售价下探到25.9万元。

说白了，2025款的极氪001售价不变，但是智驾算力比老款升级了10倍，老车主还没法更新。相比于001老车主，007的老车主们可能心要更凉上一些，25款极氪007比老款有着更好的电池、全系标配智能硬件，全系还降了2-3万，要知道，24款007在今年4月才开始的交付，这满打满算，连半年都不够。

很多人就问了（主要集中在刚提车的老车主）：这么大的升级，还降价了，这对老车主得有补偿吧？

安聪慧安总用最温柔的嗓音，嘻嘻细细道出权益：莫论你是什么时候加入极氪家族，1万块置换券悉数呈上。

怎么说呢？给了一耳光，又赏一颗枣，枣还不怎么甜，这便有了开头那些个拉横幅谋权益的事。

网上也是段子不断，尤其是24款极氪001车主们对于自己ALL NEWED 001的自嘲，更是心酸中带点地狱笑话。

以至于发布会当天，极氪官方在直播中不得不关闭评论区。这事，确实整得有点不体面，尤其是对于标榜高端的极氪来讲。

以至于看着事情越闹越大，极氪官方也给出了自己的解释，回应图放在下面，大家自行判断。

很明显，无论是消费者还是厂家，全上下的人都清楚，这是一记七伤拳。伤敌一千，自损八百。但为什么极氪还要冒天下之大不韪，迎难而上呢？

一切要从2023年开始的那场价格战开始说起。

我们来看下极氪的销量，在极氪品牌目前在售的4款车型里，极氪001（猎装）、极氪007（轿车）、极氪X （小SUV）、极氪009（高端纯电MPV），真正走量的，还是品牌的第一款新车，极氪001。

一个品牌的销量全押宝在某一款车型上，是不健康的，极氪急需能在价格战中保持稳定火力输出的士兵，极氪X和极氪009因为其定位的原因明显难担大任，“宝宝巴士”极氪MIX还没正式上市，能把品牌扛在肩上的，就剩001和007两兄弟了。

价格战带来的副产品，还有品牌推新的速度。

不同于燃油车时代三年一改款五年一换代的基本节奏，目前新能源车改款换代的速度，都快赶上快消品了。

我们以前曾笑着说，以后买电车，这换代速度堪比手机一年一换，但没想到，现在连半年都快撑不到。

说实话，一万多买的旗舰手机，一年换代了，要是迭代力度不大，旧手机还能再战一年。就算力度巨大想换新款，置换升级亏死了也就几千，但我们现在聊的是20万甚至30万元的汽车，聊的是大件耐消品，当提车之日二手掉价10万元的时候，那就不是掉层皮了，这是刮骨啊。

极氪这回让老车主们难受一阵子，让更多新车主注入活力，虽然看起来不那么体面，但面包和情感面前，先选面包活过去再说。不提倡，但能理解。

先声明啊，这里并不是要为极氪鸣冤，但大家想想老车主的前提是什么？是品牌还在。如果品牌都倒了，新车主都没有了，那就没有所谓的老车主了。

新能源车不像你们口中的“老旧燃油车”，即使品牌倒了退市了，也不用担心维修问题。就比如你买到的是法系车，尽管国内品牌退市，海外品牌还在，件还是能淘到的，更别说国内强大的汽车供应链，有很多副厂件可以选择，而且即使坏了，稍微有经验的技工都能够修，而新能源车就不同了，除了回品牌维修点修理，并无二路。

不知道大家还记得威马吗？当年融资100亿，在“蔚小理”中杀出一条血路，高举技术大旗的新势力品牌，说倒就倒，老车主们修车无门，甚至APP服务器关停，连一些基本的远程启动等功能都难以实现，这在油车年代是难以想象的。

这么讲，能稍微安慰一下你们吗？

这场看不到尽头的价格战，让各大汽车品牌自己也乱了阵脚。

我们把时间往前推，我们发现24款极氪001的推出，在当时看是没有问题的，比起23款发布的时间过了一年出头，一年改款对于燃油车来讲可能是天方夜谭，但对于竞争激烈的新能源车来讲已经见怪不怪了。

但回过头来看，24款极氪001的上市节点，和小米SU7 可以说是正面冲突。在商言商，哪有这么多花里胡哨尔虞我诈，真实的商战往往就是这么朴实无华。

（即使是2025款推出也意图明显）

而这回极氪两款25款新车的推出，时间节点也非常耐人寻味。

最近准备进入上市阶段造势的，是领克Z10，马上8月15日就要开启预售了。众所周知极氪001原本是领克的车子，因为内部战略需要，极氪成立，原本在领克发布的车型，以极氪001的身份面世，形成极氪主打高端纯电，领克主攻燃油、插混的局势。

这种局面，马上就要被准备上市的领克Z10打破，它既是领克第一台纯电车，也打破了领克没有纯电车型的局面。

多生孩子好打架，这是亘古不变的道理。但养过孩子或者家里有兄弟姐妹的也应该知道，多生孩子，自家也会多打架。25款极氪001与极氪007的推出，从战略方针来看，也反映出目前吉利集团需要重新审视自家品牌定位，产品序列排布的问题了。

其实在这场价格战之下，没有真正的赢家。

之前广汽集团董事长曾庆洪一句：“汽车企业打价格战，让利可以，让本不行。”的发言，让他被网暴了不少日子，我能理解消费者觉得他们以前钱挣得太舒服了，让点利有何不可？但当价格战打到最后，成本压缩不下去的时候，再降价压的是什么呢？是零部件耐久度，甚至有没可能是安全质量？

最近长城汽车一直在炮轰各家友商价格战下的操作，甚至CEO魏建军放豪言道，支持审计进入各家车企，费用由长城买单。

很多人在评论区里开团，嘲笑长城汽车打不起价格战，是因为自己技术不过硬，成本控制没有别家好导致的。

不是说长城汽车就一身正气，心里就没有丁点小算盘，但正如魏建军提出的，价格战之下，很多车企卖车都是赚不了多少钱的，甚至要倒贴钱。当商品价格的不断下降，会催生出很多逐利降本的操作。可能是供应商，可能是厂家，可能是经销商。在商言商，做企业不赚钱难道为了做慈善吗？尤其是汽车产业那么庞大，从业人员那么广泛，要求大家用爱发电是不是过于理想化了？

我们都盼望着能买到越来越便宜的新车，看似等等党永远是赢家。但如果最好的车永远都是“下一辆”，那厂家就不得不用更快的更新节奏，更强的产品力来吸引新用户，说服他们这就是最好的那辆，一直恶性循环下去。

有很多人翻看今年的汽车数据，在如此大环境之下，汽车销量居然能呈现上涨趋势，形势看似一片大好。外行人看热闹，内行人看门道。销量不断上涨的背后，车都到消费者手里了吗？最后到底是谁在买单？

很少有汽车市场像中国一样，能诞生、容纳起这么多的汽车品牌。要在如此广阔的中国市场当中立稳脚跟，甚至抢占利益高地，那就得“圈”。圈什么？圈的是资源。

在原材料、供应链上大家都拼得差不多的时候，剩下是不是就看谁的兄弟多？谁的经销商伙伴更能加杠杆谁更能消化库存，又或者是厂家通过无限期延长回款周期，来逼迫下游一起打这场价格战？这也是为什么最近不乏传统汽车大牌经销商跑路跳楼的新闻。