近日，一段《当 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）撞上一辆 极氪007 》的视频在网络上引发了广泛争议。在这个事件中，某汽车博主通过视频展示了小米SU7与极氪007的对撞过程，并声称电瓶正极电源线是被撞掉的。然而，这一说法却引起了网友的质疑，认为表述不准确，导致了内容造成了困扰和误导。随后，该博主发布了道歉和澄清视频，承认表述存在问题，并详细解释了测试过程和结果。好巧不巧，这期视频发布的时间刚好是极氪新车发布会时间。
确实很多用户在购车时会纠结小米SU7还是极氪007，所以该博主会拿这两台车来测试，两款车无论是在性能、配置还是品牌影响力方面都棋逢对手，那我们今天就客观的对比一下两台车。
25款极氪007两驱版车型价格均下调了两万元，而四驱性能版，四驱智驾版车型价格则下调了三万元，从入门门槛比小米SU7更高变成了便宜6000元，所以性价比是更高的。
车身尺寸，2025款极氪007长/宽/高分别为4865/1900/1450mm，轴距为2928mm，定位中型轿车。小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。
对比来看，小米SU7的整体尺寸及轴距都要大，反而它重量更轻，整备质量1980kg，极氪007则为2150kg。但是极氪007采用的溜背式设计并在C柱加入了折线，优化了后排乘客的头部空间，而小米SU7由于其溜背造型，后排头部空间相对较窄。
内饰方面，2025款极氪007基本没有变动，双幅式多功能方向盘、13寸全液晶仪表盘、15.05英寸向日葵中控屏以及电子怀挡，整体属于比较简洁的类型。车机仍搭载高通骁龙8295芯片，但升级了ZEEKR OS AI系统，更智能了。
小米SU7中控屏大一点为16.1寸，而全液晶仪表盘小一点7.1寸。小米SU7 搭载小米澎湃OS操作系统，可实现从硬件到软件的共享生态，交互性与生态连接是小米SU7的显著优势所在。小米SU7在储物空间和细节处理上也更到位，例如前排有3个usb接口。
动力部分先看一下两车的入门版，2025款极氪007后驱增强版的电机最大功率为310kW，总扭矩440N•m，CLTC纯电续航里程688km，0-100km/h加速时间为5.1s。小米 SU7 基础版本同样提供了后置单电机，功率最高为 220kW，总扭矩400N•m，CLTC纯电续航里程700km，0-100km/h加速时间为5.28s。极氪007动力更强，但也牺牲了一部分续航。
另外极氪007也可以多加两万元得到更大的100kWh电池容量的870长续航版本。此外，还有双电机可以选择，最大功率为475千瓦，续航里程为616公里，770公里，660公里，0-100km/h加速时间分别为3.6s和2.84s。
小米SU7其余版本，MAX版配备前感应异步＋后永磁同步电机，最大功率495kw，最大扭矩838牛•米，电池容量101kWh，CLTC续航里程为800km，0-100km/h加速时间为2.78s。Pro版配备后永磁同步电机，最大功率220kw，最大扭矩400牛米。电池容量为94.3kWh，CLTC续航里程为830km，0-100km/h加速时间为5.7s。此外，两车一样可以做到800V，但小米SU7只有顶配版拥有，而极氪007全系都为800V。
辅助驾驶方面，2025款极氪007全系标配了浩瀚智驾2.0，标配双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，算力达到了508TOPS，支持基于无图技术运行的高速和城市ZAP，而且新增了遥控指尖泊车、记忆泊车、机械车位自动泊车日等功能。
相比之下，小米SU7配备XiaomiPilot Pro智驾系统，在中配和顶配车型上配备了禾赛的128线激光雷达，智驾芯片使用的是上一代的Orin芯片，中配和顶配配备了2颗。基础版并未配备城市NOA功能，但保留了基础的高速NOA功能，仅采用了性能相对较低的Orin N平台芯片，算力为84TOPS。若想拥有像极氪007入门版的智能驾驶辅助功能，小米SU7则需要选择升级至售价24.59万元的Pro版本。
极氪007现在来说性价比是更高的，并且入门版配置更全面，辅助驾驶功能更多，并且全系支持800V。而小米SU7的优势就是智能的车家生态体验、前后备箱容积更大，和在车内的一些细节、布局更人性化，在储物空间和细节处理上更到位。
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