文|明溪

编辑|洲洲影视娱评

最近，每天在我们头顶飞来飞去的航空发生了一些小小的“插曲”。

8月8日，英国航空公司宣布从10月26日起暂停伦敦往返北京的航线。

疫情期间，英航到中国噩航线就曾经停了3年。

如今刚刚恢复不到一年，又再次停飞。

作为从1980年开通至今已有44年历史的航线，两度停飞，不禁令人疑惑又感慨。

其实这已经不是第一家宣布停飞的了。

今年3月份，美航宣布取消161条到中国的航线。

5月，澳航宣布停飞悉尼到上海的航班，中国航点仅保留香港。

7月，英国维真宣布停飞伦敦到上海的航班。

连文莱这样的小国，也将从10月起暂停直飞北京的航班。

英航还好，暂定停飞时间是1年。

虽然未来还会停多久并不确定，但维真那可是直接宣布无限期停运。

一年前才复航，就马上跟我们say“拜拜”，态度非常坚决。

而在此前，维真更是在运营30年后永久停飞伦敦-香港航线。

有些没退出的，也悄悄换上了小飞机。

比如阿联酋航空的空客A380，就换成了更小的波音777。

中国14亿人口这么大的市场说停就停，到手的钱不挣，他们是傻子吗？

他们当然不傻！这其中包含着许多可说不可说的“内幕”。

官方的疫情结束时间是2023年2月份，原本以为来自中国的航空需求会爆炸增长。

但实际上复苏非常的缓慢，远远不及预期。

经济下行，还有谣言满天飞的“护照管控”等因素，导致出国的人变少了。

另外中外商务贸易活动减少，减少了飞国外的需求，航线自然会减少。

根据数据显示，美国在2023年对中国护照持有人签发了52万张非移民签证。

相较于2019年的120.9万张，降幅肉眼可见的大。

而申根国共签发了104.9万张短期签证，只有2019年287.3万张的36.51%。

出国的人变少了，这些航空公司自然把目光投向了其他上座率更高的国家。

另外还有部分国家调整了签证政策，导致中国游客和留学生数量减少了。

并且中国以外的国家市场需求量也在增加，促使航空公司调整了运力。

当然，这些都不是最主要的原因。

其实这些公司停飞中国，最大的原因是：

这些航空公司没办法飞越俄罗斯的领空。

要知道欧洲的航班飞往亚洲都需要经过俄罗斯领空，这是所谓的“黄金航线”。

但是由于俄乌冲突影响，俄罗斯关闭了对36个国家的领空。

GPS的干扰在过去两年也一直在增加。

这就导致欧洲到中国的航班被迫绕道中东飞往亚洲领空。

而绕道飞行直接增加了航线的里程，时间成本至少增加两个小时。

而这也导致燃油量的增加，与此相对的能装的货物少了。

另外人员安排的成本也要增加。

英国法律规定员工不能连续工作超过8小时。

这就导致原本只需要3名机长，现在可能要增加到4名。

再者，航空公司还要给各国领空缴纳航路费。

简单说就是“过路费”。

燃油+机组+航路费，这些成本都要增加。

据测算，成本比之前增加了约25%—30%。

而我们中国的航班飞往俄罗斯却并不需要绕行。

这就导致其他国家的竞争力远不如中国。

甚至有外国航空公司为此抗议，说中国公司可以经过俄罗斯领空，削弱了他的竞争力。

令人哭笑不得。

值得一提的是，与外国航空停飞绕行相比，中国的航空那可是如日中天。

2024年航空新动态：

6月，首都航空新增杭州至墨尔本航线，东方航空也开通南京至墨尔本航线，均每周三班。

而南方航空也计划于2024年11月重启广州至珀斯的直飞航线。

其中最值得注意的是中东航线的发展。

随着中东经贸往来的日益紧密，航空需求也是激增。

众所周知，中东那边比较富裕，商务来往频繁，旅游资源丰富。

谁拿下这个市场，谁就能赚的盆满钵满。

2024年5月，巴林的“海湾航空”率先开通了到上海和广州的定期航班。

在这个全球航空业面临挑战的背景下，中东之间的航班数量甚至超过了疫情前。

足以看出中国和中东之间的航空需求的增量。

另外受制于美国卡住了航班数，国内航空公司也被迫把大量宽体客机转到欧洲市场。

今年上半年国内航司承运国际航班18.2万班次，占68.3%的市场份额。

这可让外国的航空公司们气闷不已。

毕竟2019年时两边份额还是差不多持平的。

总体看来，国内航司的市场份额在东南亚是三分之二，在东亚和欧洲差不多超过7成。

在北美洲市场也略高于国外航司；至于大洋洲几乎是垄断，份额超九成。

中国航空为什么这么疯狂的开通国际航线呢？

因为运力过剩。

到2023年年底，中国民用航空领域的客机数量已显著增长至4013架。

相较于2019年底的数据，增长了368架 。

这一增幅不仅明显，更是超过了10%的年度增长比例。

但是与此相反的，国内的航空需求量却并没有同步增加。

也就是飞机多了，但坐飞机的人并没有增多。

供需失调，飞机停飞还有巨额的维护和保养费，机长们也需要安排活。

那没办法，就只能开通国际航线了。

再加上我们的144小时境内免签政策，吸引了大量的外国游客前往中国。

不光让外国友人们看到了中国的大好河山，更是推动了航空的发展。

甚至有些外国友人为了多游玩，还学会了卡“bug”。

他们会先飞到日韩，然后再飞回来。

这也算是为中国航空“添柴加火”了。

航线说停就停，其实背后不止是经济因素的影响。

如今各国局势动荡，各种势力错综复杂。

参与中国的航司减少，机票价格也有上涨的可能。

未来是否会有更多的航空公司加入停飞中国的行列还未可知。

大家有出国旅行、上学的也一定要提前做好攻略。

部分资料参考：

又一外航停飞中国,中外航司国际航班恢复为何两重天|搜狐

英航暂停北京航线背后:中国航线为何不香？|旅界