提到“一带一路”节点城市，你先想到的是哪个？

西安肯定不会被错过。

作为古丝绸之路的起点，西安一直是国家向西开放的重要门户，而在2023年的国内机场排名中，西安咸阳机场的吞吐量位列国内第9。

不过，作为中国八大区域枢纽机场之一，西安的国际航线开拓一直给人不温不火的感觉。

今天，航旅圈就来扒一扒西安机场的航司竞争情况，意外发现一家航司正在悄然布局。

在西安，最大的基地航司当属东航，西安也是东航的重要枢纽之一。不过，东航在西安也没有占据绝对优势份额。

根据航班管家的统计，东航在西安的航班量和座位数占比均在33%左右，其次是南航和海航。

如果把海航系算在一起，海航，天津航，长安航，首都航的市场份额就超过了南航，紧逼东航。西安市场份额前十的航司中，有4家是海航系航司。

而如果只看国际航线市场，格局就有了不小的变化。

东航以25%左右的航班量占比位列第一，排名第二的不再是南航，而是低成本航空春秋航空。

航旅圈发现，春秋航空在疫情前就开始悄然布局西安，2019年一度连开五条西安始发的国际航线，目的地覆盖日本，泰国，柬埔寨。

2022年，春秋西安分公司揭牌，当时也是春秋航空在西部的唯一一家分公司。疫情期间，春秋在西安咸阳国际机场连续两年旅客吞吐量逆势增长27%和14.3%，单位时刻的使用效率高出行业平均水平77.9%。

疫情后，春秋在西安的国际航线也是加速恢复。2023年复航的西安-曼谷航线，是疫情3年来西安机场恢复执行的第一条东南亚国际航线。

我们知道，春秋的国际航线主要集中在亚洲，种种迹象显示，春秋在西安的国际航线开拓，正在复制其在上海的模式，在上海始发的日韩，东南亚航线，也开始在西安复制。

对此，春秋方面认为，西安作为国际知名的中国古都，还是很适合开通国际航线，并且春秋旅行社在西安的运营也不错，可以为新开国际航线做很好的客源铺垫。运营下来的数据也显示，西安国际线的收益品质也是不错的。

在春秋航空2023年的年报中，西安也被重点提及：以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州和陕西西安分公司，被公司作为核心的西北枢纽打造。2023 年，公司在西安，兰州，成都，南昌和大连新进五大省会级机场基地投放运力，较 2019 年同期提升213.5%。

话说原本要在西安加大布局的，还有另一家民营航司——长龙航空。

早在2018年时，长龙航空董事长刘启宏曾对航旅圈透露，长龙拟收购一家拥有宽体机队的法国公司，同时也在规划中远程航线。当年，长龙航空还计划与西部机场集团、西安高新管委会共同组建中国“一带一路”航空公司，总投资100亿元。公司立足全宽体机运行，致力于成为“一带一路”空中大通道的推动者、建设者和主要运营者，全力推进咸阳机场打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。

2018年4月，长龙航空还与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署三方战略合作协议。三方将开展中欧航线合作，西部机场集团和法国巴黎机场集团共同争取增加陕西西安-巴黎航班，支持长龙航空开通西安-巴黎航线（当时这条航线已有海航在运营）。

不过直到现在，这些计划都还没能实现。毕竟三年疫情对航空业的持续冲击下，如何让公司活下去更重要。并且民航局也收紧了干线航司的审批，要成立一家新的航司也不容易。而长龙目前在西安的国际航线份额占比已经位列第四，前三是东航，春秋和大韩航空。

而疫情后从西安的始发的国际长航线则是屈指可数，截至今年六月仅有东航的西安-迪拜，天津航空的西安-希思罗以及东航的西安-布达佩斯。

你怎么看？还想看哪个城市的航空市场格局分析？欢迎文末留言～