马六甲海峡，是一条“黄金水道”，每年通过的船舶超过了5万艘，每年世界贸易总量的四分之一，和中国石油进口的80%多，都需要通过海峡。

所以，这条海峡对于我们中国来说，可谓是一条
“生命线”。

但是，就是这样一条至关重要的海上通道，却被美军、印军扼守着。美军在海峡附近建立了多个大型的海空基地，而印军也早就在2012年，就在其位于马六甲海峡西段入口附近处的大尼科巴岛上，修建了一座空军基地，该基地距离马六甲海峡口仅240公里，战斗机只需要10分中就能
抵达海峡上空。

因此，考虑到我国的能源安全，如何才能有效避开马六甲海峡潜在的巨大风险，是我们需要迫切考虑的问题。

好在，马六甲困局并不是无药可治。当下，中方已经在着手打造了至少3个替代方案，但是，每一条替代路线，目前都存在着很大的缺陷。

首先第一条替代路线就是，在巴铁的瓜达尔港修建保障基地，将从中东、非洲运过来的油气能源，通过瓜达尔港，再走陆地穿越巴基斯坦，进入到我国西部。

瓜达尔港，是我国西部进出印度洋最便捷的通道之一，也是“一带一路”的重要节点，该港口非常靠近“世界油库”波斯湾，从这里将油气能源通过铁路、公路和输油管道输送到我国西部，只需要走3000公里的路程，而走马六甲，则需要12000公里，这里节约下来的，是大量的时间和运输成本。

其次的第二条，是走缅甸的皎漂港。皎漂港也是位于印度洋北部，该港口的自然条件非常好，自然水深能达到24米，是一个非常优良的深水港，能停靠吨位达25-30万吨的巨型油轮。

另外，皎漂港距离我国云南的直线距离也非常近，直线距离仅有约660公里。在2009年，我方建造了一条从皎漂港直连昆明的输油管道，大大节约了运输的成本，更是大大降低了能源运输风险。

最后的第三条替代路径，就是泰国的克拉运河。克拉运河位于克拉地峡上，目前还没有开始动工建造，但是泰方也有意推动运河的建造。按计划，运河长约102公里，宽度约为400米，水深将达25米，足以通航25万吨级以上的超级油轮。

远洋轮船要是走克拉运河，将比走马六甲海峡的航程，要缩短1000多公里，建成后，运河将为泰国每年创收至少数十亿乃至上百亿美元。

以上的这三条路线，虽然都能大大提高我国的能源运输的安全性，规避马六甲海峡被封锁的风险，但是，其中也都存在着尚未能解决的问题，三条路线各自都有各自的缺点。

比如，瓜达尔港，虽然是在巴基斯坦，但是，其所处的俾路支省，也是巴铁分离主义较为活跃的地区。近几年，俾路支省接连发生了多起针对中企、中企人员的袭击，给我方带来了巨大的人员伤亡和工程损失。

还有，瓜达尔港连接喀什的运输管道和铁路公路运输线，也需要经过不太稳定的克什米尔地区，所以安全性将是一个重大的考验。

皎漂港，也存在同样的问题，由于缅甸内部并不平稳，存在着多支割据武装，尤其是缅北地区更是如此，其中也不乏存在亲美，对我方不满的割据武装，因此，如何防止运输路线遭到这些割据武装的破坏，也是一个考验。

再者就是克拉运河，也一样。克拉运输位于泰国南部，这里也是泰国分离主义活跃的地区，安全性也是一个问题。

还有就是，运河的开掘是一个巨大的工程，需要耗费大量的时间和资金，根据2015年泰方的预测，10年工期的话需要耗资至少280亿美元，而以非常规的方式进行开挖，耗资将激增至380亿美元，但工期将缩短3年。

当然了，克拉运河关乎能源运输安全，即便是耗资翻一倍，也是值得的，问题就在于，泰方的行动和意愿，只要他们同意，那么以我们现在的工程实力，明年就可以开工建造了。