当前Stellantis集团营收表现差强人意，2024上半年营收仅有850.2亿欧元，同比下降14%，净利润则仅有56.5亿欧元，同比下降48%，相比2023年净利润全球第一成绩相去甚远，其中玛莎拉蒂销量仅有6500辆，同比暴跌50%以上，亏损达到8200万欧元。
由此Stellantis集团高管表示，我们不会将阿尔法*罗密欧出售给其他公司，尤其是中国车企，因为这个品牌是集团内最伟大宝石，但对于不赚钱品牌，我们就会关闭他们，我们不能承受不赚钱品牌，言下之意就是可能出售玛莎拉蒂给中国车企。
那么会有哪家车企翘首以待呢？奇瑞汽车首当其冲，因为近日意大利政府在与东风汽车集团洽谈当地建厂问题时，还与奇瑞汽车洽谈当地投资问题，收购玛莎拉蒂，可能是奇瑞一步登天好棋。
我们都知道奇瑞汽车是中国汽车出口扛把子，自从2001年涉足出口业务后，至今已连续22年蝉联汽车出口销冠，尤其是国内车企价格内卷到刺刀见红，但奇瑞却凭借出口布局领先优势，短短五年时间，就从2019年濒临破产卖身车企，摇身一变成自主品牌二当家，2024年销量冲击300万辆.
同时奇瑞早在1997年就开始自主正向研发发动机，创始人尹同跃又是工程师出身，所以奇瑞给外界印象就是一家不懂营销的技术车企，即便后来与华为合作智界车型，奇瑞也是站在幕后做产品，而是把营销交给华为来做，这就是奇瑞国内发展不如吉利根源。
反观吉利汽车则是一家非常善于借助外部势力崛起车企，从2008年上演蛇吞大象戏码，几乎把自己全部身家200亿营收，折合美元18亿收购沃尔沃汽车，不仅把吉利集团推向了全球化车企高度，同时还利用沃尔沃技术，提升吉利汽车品牌价值，仅仅八年时间就成为自主品牌销冠，hzsbr.com创造了年销158万辆历史记录。
然后又在2018年以90亿美元代价，收购德国戴姆勒集团9.69%股份，一举成为后者最大单一股东，关键是后者拥有奔驰品牌，号称全球汽车之父，再度让吉利集团受到世界关注，从而打下了吉利汽车出口基础。
我们都知道奇瑞汽车海外销量惊人，但大部分涉足都是发展中国家市场，如中东、俄罗斯和巴西等地区市场，还没有打入欧美国家市场，一方面是因为市场准入问题，另一方面则是hzsbr.com品牌溢价问题，奇瑞还没有撑得起www.hzsbr.com高端市场的品牌，如果能收购玛莎拉蒂，这两个问题都能迎刃而解。
事实上，大国汽车崛起收购超级豪华车品牌，并不缺少先例，暂且不说李书福收购沃尔沃汽车不过瘾，还把英国路特斯汽车收入旗下，就是德国汽车品牌也喜欢干这样事情，如德国宝马就买下英国劳斯莱斯，还有大众集团则买下意大利兰博基尼，都把这两个品牌发扬光大，并成为这两家德国公司最大牌面。
所以奇瑞汽车收购玛莎拉蒂也是顺理成章事情，这让我想起五年前保时捷女车主吐槽奇瑞车主，怒骂奇瑞汽车是叫花子车，如果奇瑞能拿下玛莎拉蒂就可以狠狠回击，因为玛莎拉蒂就是超级豪华女车主最爱，就像兰博基尼是超级豪华男车主最爱，足以让保时捷失去挑衅资本。
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