近年来新能源电动车行业空前繁荣，推动中国汽车行业的飞速发展。
对于传统汽车强国实现弯道超车，中国新能源汽车更是远销海外，成为中国制造的另一张名片。
与此同时新能源电动车同样存在一系列的弊病，固态电池以及换电服务应运而生。
固态电池一旦推出之后，将会对于目前新能源电动车行业造成十分深远的影响，致使新能源产业新一轮更新换代的到来。
与此同时，也将令换电汽车服务沦为鸡肋。
随着明年固态电池逐渐量产，将会导致换电服务的消失吗？
内行人对此透露隐情，实在是太过真实。
那么固态电池相比较目前的新能源电动车电池具备怎样的优势？明年随着固态电池的量产，又会对于换电服务以及新能源电动车行业造成如何深远的冲击呢？
一、液态电池存在的缺陷
随着现代汽车科技的逐渐发展，机动车逐渐在全球范围内进行普及。
其中中国更是逐渐成为全球最大的汽车存量市场，轿车成为普通老百姓出行的主要代步工具。
其中像是比亚迪、宁德时代更是先后推出磷酸铁锂、三元锂电池，从而令中国新能源电动车行业发展进入快车道。
根据中国汽车协会公布的数据显示，2023年中国汽车出口总量达到惊人的491万辆，位居世界第一。
新能源电动车在国际市场大行其道，主要有两个原因。
其一便是新能源电动车更为环保，对于环境破坏更小。
其二则是其出行成本要更低，电力价格要比油价更为优惠。
尽管新能源电动车具备诸多优势，但其同样并不完美，存在一系列的弊端，限制了新能源电动车的应用场景。
其较为显著的缺点之一，便是充电耗费的时间过长。
像是目前市面上主流的新能源电动车，普遍充电时间在1个小时以上。
对于日常使用来说可能感知不强烈，但如果是走高速中途需要充电，那么等待充电的过程将会十分漫长。
新能源电动车存在的第二个缺点，则是受到温度影响较大。
如果是北方地区严寒的冬天，那么新能源电动车的耗电量将会大大增速，令出行遭受阻碍。
新能源电动车面临的第三个缺陷，则是其安全性难以得到保障。
近年来，关于新能源电动车自燃、爆炸的新闻更是屡见不鲜。
液态电池化学性质的不稳定性，导致一旦发生交通事故，便有可能产生爆炸等问题。
新能源电动车目前存在的第四个问题，则是使用寿命过短。
受到电池自动衰减的因素影响，7、8年左右新能源电动车电池便会衰减严重，换电池费用高昂，出二手又卖不出好价格。
正是由于新能源电动车弊病的存在，从而催生固态电池的研发不断推进，新能源电动车换电服务更是应运而生。
二者同为应对新能源液态电池弊病的解决方案，而随着明年固态电池正式量产，将会对于换电汽车市场造成严重的影响。
那么固态电池的问世，究竟会对于现如今的新能源电动车行业造成何种冲击？对于换电汽车造成何种影响呢？
二、固态电池与换电汽车
固态电池与液态电池最大的区别，便是固态电池使用固态电解液取代锂离子电池的液态电解液以及隔膜，从而令固态电池的正负极可以直接发生反应。
固态电池相比较液态电池，具备诸多优势。
其中最显著的特点便是安全性得到提升。
固态电池避免了发生交通事故时电解液泄漏的安全隐患，从而降低新能源电动车自燃爆炸的风险。
固态电池第二个优点则是使用寿命更长，令液态电池新能源汽车需要频繁更换电池的弊病不再存在，提高二手新能源电动车的出售价值。
固态电池相比较液态电池，由于能量密度更高，从而电池体积得以缩小，令车内空间更为广阔。
并且充电速度、续航里程都有所提升，可以令当下的新能源电动车痛点得到良好的解决。
近年来，各个企业频繁公布固态电池的最新研发进程。
其中在今年4月份，太蓝新能源便宣布实现720Wh/kg密度的固态电池量产，令未来车企拥有更为丰富的电池采购选择。
同一时间，广汽则是发布了旗下固态电池最新研发进程，第三代海绵
固态电池技术问世，能量密度达到400Wh/kg左右，将新能源电动车的续航提升到1000公里以上。
除了国内厂商频繁实现固态电池的技术突破之外，国外厂商同样在不断推进固态电池的技术升级。
其中像是日本的传统车企，便对于固态电池展开十分细致的研究。
日本的丰田、松下更是在2023年频繁宣布固态电池技术专利的突破，并且扬言将会在2025年实现固态电池的量产。
换电汽车是目前各大产商为了应对新能源电动车存在的弊病，从而提出的解决方案，目前已经全国各地继续试推行。
换电汽车服务是指的由汽车厂商在全国各地建设换电站，车主电量耗尽之后直接进入换电站更换电池的服务，整个过程不超过10分钟。
换电汽车将会很好解决目前新能源电动车充电慢、等待充电桩浪费时间的痛点。
换电服务往往采取租赁电池的方式进行，因此降低了车主采购新能源电动车的购车门槛，令新能源电动车的价格更为友好。
2022年全国建设换电站1405座，其中蔚来是国产新能源厂商中推行换电服务最彻底的车企。
令新能源车主充电服务变得更为简洁，尽管换电服务存在诸多优点但同样并不完美。
换电服务被广大车主质疑使用的都是性能较为低下、老化的电池，其续航能力大大降低。
因此需要频繁进行换电操作，无法体验汽车的完整性能。
而且由于大量厂商为追求换电服务的简洁以及迅速，直接将电池固定在汽车底盘之上，从而增加了交通事故发生的风险。
一旦刮破底盘，那么便有可能导致危险情况发生。
随着固态电池的逐渐问世，或将令换电服务的缺陷体现得更为明显，从而令换电服务从“鸡腿”彻底沦为“鸡肋”。
那么随着固态电池的问世，会彻底令换电汽车沦为鸡肋吗？固态电池的推出，又将对于新能源行业发展带来何种影响呢？
三、固态电池问世带来的影响
内行人透露，尽管固态电池即将问世，但也不要对于固态电池过分乐观。
固态电池尽管理论数据优秀，但其同样存在一系列的弊病，从而限制了固态电池短期内的大范围推广。
固态电池能量密度更大，但与之而来的则是其封装难度要更高，对应的则是生产成本的提升。
因此固态电池的售价注定无法与“物美价廉”挂钩，从而限制了固态电池的推广。
而且固态电池尽管充电速度极快，但是我国充电桩或许无法满足固态电池汽车的要求，硬件跟上了，但是配套设施不支持。
固态电池问世，带来的将是高速充电桩的大面积铺设。
在固态电池充电桩安装配套完成之前，新能源电动车的充电痛点或将仍旧存在。
目前大量的车主涌入新能源电动车市场，短期内不会存在换车需求。
固态电池刚刚推出，大部分车主还是会选择观望。
因此固态电池的推出并不会令换电汽车就此消失，而是提供给车主用户多一个选择而已。
因此对于未来的新能源电动车市场而言，随着固态电池的问世，或将迎来液态电池、换电汽车、固态电池三者并存的现象。
而且固态电池作为新兴事物，还需要进行大范围推广传播，令广大车主对于固态电池产生清醒认识，逐渐拓展销路。
因此对于未来的固态电池发展而言，取代换电汽车还言之过早。
但其具备的电池优势，注定固态电池将逐渐成为新能源电动车行业的主流选择之一。
结语
由于新能源电动车液态电池存在的充电时间长、高速充电困难等痛点，催生了换电服务以及固态电池的研发加速。
固态电池与换电汽车同为目前液态电池弊端的解决方案，随着固态电池的问世，将会对于换电汽车造成冲击。
内行人透露，固态电池问世之后将面临普及以及传播窘境，并且大量车主将持观望态度，
因此固态电池短期内，并不会对于换电汽车造成严重冲击。
但随着固态电池发展不断进步，将会成为广大车主在新能源电动车领域的又一主流选择。
参考资料
《陈军院士谈电池创新：未来两年要突破600Wh/kg的固态电池研发》
澎湃新闻 2024年3月8日
《突破1千公里续航，固态电池大跃进：比亚迪宁德时代技术落伍了？》
热点微评 2024年4月16日
《电动汽车换电是“鸡肋”还是“鸡腿”？专家解读换电模式背后困局》
海报新闻 2022年3月21日
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