2023年7月，河北保定的人们正如往常一样乘坐着公交车，然而人们却并不知道，仅仅过了一天，保定的多条公交线路便纷纷宣布停运。
在保定公交公司的停运通告中，有一条让人难以理解的由：资金紧张、无力运营。
作为每天都能够承运数以万计乘客的公交公司，为什么会出现“无力运营”的情况呢？
其实，河北保定这样“被迫停运”的公交公司并不是个例，内蒙阿尔山、湖北黄石、甘肃兰州、河南商丘等地像这样停运的客运公司“比比皆是”。
而这些停运的客运公司都有一个显著的共同点：全部采用电动公交车作为运营车。
2015年，河北保定市政府出台了与加快推行电动汽车相关的多项“实施意见”，在经过市里相关部门的调研和投票之后，开始了在全市大范围推行电动公交车的方案。
必须要承认，相关部门的执行力还是很强的。
当年12月，首批纯电动公交车开始出现在保定的街面上，随后，纯电动公交车就如同雨后春笋一般纷纷涌现出来。
那么，更换这种电动汽车的成本，大概有多少呢？这个费用又是谁负责呢？
根据保定公交公司2020年时公布的财政报表来看，当年所购买的12米长宇通电动公交车，每台车最终交易额为99万。
同等长度的燃油汽车相比之下，38个座位的公交车基本在80万左右，稍微小一点的30个座位则大概在70万左右。
所以，这种电动公交车才是真正的“百万级豪车”。
当时，在全国范围内已经同样开始了大规模推广电动公交车的“行动”，这主要是因为国家致力于推动电动汽车在市场的普及，同样也在2009年就开始由中央财政部门进行安排相应的补贴，并且各个地区也有着不同额度的地方补贴。
例如，在2015年时购买一辆纯电动的公交车，国家的补贴加上地方补贴，能够达到接近70万或者更多的补贴额度。
也就是说，购买一辆电动公交车只花费30万左右，如果加上将更换掉的燃油公交车“旧物回收”，那么就几乎等于不用花钱就能得到一辆崭新的电动汽车。
正是在这种政策的刺激下，当时全国许多城市的公交公司都纷纷加入了这次难得的“改革机会”。
仅保定当地，2015年就更换了591辆纯电动公交车，基本上实现了市区之内全面替换燃油公交车，第二年时加上县级地区已经达到了1000辆之多。
2015年，保定地区基本实现电动公交车全覆盖，2017年深圳宣布将燃油汽车全部更换成电动公交车，并且深圳还以15000多辆电动公交车成为全球最大的电动公交运营公司。
可以说，从2015年开始，在国家的推动下，我国的电动汽车行业有了突飞猛进的发展，在短短几年之内不仅减少了135万吨二氧化碳排放量，而且还直接推动了我国电动汽车生产行业的发展和进步。
无污染、无噪音、行驶平稳，这些电动公交车在当时获得了人们的好评。
不过，公交车的弊端很快就显现了出来，首先就是电池的衰退、质保和质量问题。
因为疫情的原因，在2020年之后全国的公交系统几乎都有一段时间的停滞期，电动车电池在没有得到“续充”的情况下几乎全部都开始出现储能衰退的情况，许多公交司机开始反馈冬季时车辆的蓄电量明显不足，经常会因为担心电量的问题而不敢在寒冬中打开车上的空调。
2021年5月，保定的13路和20路运营线路，先后出现了因为电池问题而发生了火灾，公交公司不得已对该批次购买的全部公交车都进行检查和更换，并且短时间关闭了线路的运营，等到重新更换的新车上线之后，才重新开始运行。
另外，电池的质保时间通常为5年，也就是从2020年之后已经纷纷到期。
如果按照正常流程，当电池超过质保期限时就已经不再具备安全运营的条件，应当进行电池更换或全车更换。
但这就要面对一个重要的问题：资金。
最初的一批燃油更换电动汽车时是有着国家和地方的资金支持，但在更换时却已经没有了资金扶持，完全需要公交公司自己承担要比燃油汽车还要高的新车费用。
有一些电动汽车厂家提供的服务是按照行驶里程计算，也就是在行驶10万公里之后需要更换电池，而每一次更换的费用至少需要3万元。
另外，因为遇到了一场突如其来的疫情，让公交公司不得不面临一面停运没有收入、另一面还要承担员工的工资和保险，当疫情减缓之后也是“限流”开通线路，并且一直断断续续持续到2022年6月才开始整体恢复运营。
即便恢复了运营，人们也出于健康和安全的考量而尽量避免外出，所以众多公交公司都面对着收入大幅度下降的境地。
一面是高额的更换电动车费用和运营成本，另一面则是难以覆盖运营成本的收入，在这种情况下，许多和保定一样面临“生死抉择”的公交公司，都选择了“停运”。
为了缓解这种尴尬情况，政府和一些燃油公交生产厂家对公交公司纷纷予以支持，于是在已经大范围停运公交线路的地区，开始重新出现了冒着尾气的燃油公交车，虽然并不能恢复之前饱和的运营量，但毕竟能够维持百姓的出行。
从悄然兴起，到风靡全国，再到面对市场压力而黯然褪色，这一系列的变化整体不过几年的时间。
电动公交车的“荣光”周期，几乎可以与电池寿命的周期划上等号，这其中不仅说明了我国对于推动电动车行业发展时政策不够灵活的弊端，同样也说明了电动车的电池技术仍然还需要继续改进。
同样，公交公司也要对自己运营模式进行反思，如果没有进行全盘更改电动车的改动，适当保留燃油汽车，也不会面临如今的尴尬境地。
当然，汽车“油改电”是一种不可避免的大趋势，这种在变革中遇到的“阵痛”，也是任何行业都会不可避免遇到的事情，这需要运营者结合市场情况，合理利用政策安排运营策略。
或许，在不久之后，重新进行技术调整的新一代电动公交车，又会重新出现在大街小巷和人们的视线中。
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