品牌出海的路上，两轮电动车势头正盛。

曾经的“自行车大国”，如今也是“两轮电动车大国”。得益于中国全球领先的制造产业链，叠加庞大人口基数必要的日常通勤出行需求，共同造就了全球两轮电动车需求最旺盛的市场，当前，中国已成为全球两轮电动车产业最大的制造国和消费国、出口国。

2023年开始，两轮电动车全面开始全球化。据艾瑞咨询行业报告显示，2023年，中国电动两轮车整车出口量为1504.3万辆，出口额为320.5亿元，主要出口市场以美国、荷兰、印尼、德国等市场为主。其中，有两个品类深受海外市场欢迎，那就是高速电摩和E-bike。2019年到2023年出口额年均增速超过13%。

图一：2010-2023年两轮电动车销量及增长率

资料来源：德勤《电动两轮车行业白皮书》，弗若斯特沙利文

与国内两轮电动车市场收窄、增速放缓情况形成鲜明对比的，是海外市场的迅速增长，据弗若斯特沙利文报告显示，未来5年内，除中国以外的其他国家和地区，两轮电动车复合年增长率将达19.4%，而中国年复合增长率约为4.6%，对国内两轮电动车厂商而言，出海已经成为一门必修课。

图二：1998-2022年两轮电动车产量及增长率

资料来源：头豹研究院

在一次记者采访中，锡山区商务局副局长滕文杰，向记者讲解各个市场的特点：

“欧美市场偏爱中高档的电动摩托车和电助力自行车，除了代步，还兼具休闲玩乐属性；东南亚市场主打性价比，出口产品以中低端的轻便款车型为主；南美国家多丘陵山地，因此大功率电动摩托车更受青睐；非洲则将电动车作为运输工具，更看重其装载能力……”

在东南亚部分国家推行“禁摩令”的情况下，作为摩托车的替代品，东南亚消费者对两轮电动车的核心需求还是动力和续航。

因此在东南亚市场上广受消费者欢迎的，往往是在性能、操控、使用体验上更接近燃油摩托车的电动摩托。

印尼政府制定了“2025年将20%的燃油二轮车，转换为电动二轮车”“电动二轮车数量达到180万辆”的目标，并计划2040年起印尼只销售电动二轮车。

此外，印尼政府也在加速建设电动车充电站，对于当地消费者购买的本地电动摩托车给予700万印尼盾的补贴，大力支持两轮电动车在当地的推广。

越南政府也在通过关税豁免和消费补贴等举措，积极支持电动车的进一步普及。

尽管面临着诸多困难与挑战，但对两轮电动车企业而言，出海已成为不得不做的选择。