延误、改道、维修、停运——这就是德国铁路公司（Deutsche Bahn）当前令人恼火的现状。2024年上半年，列车的准点率仅为62.7%。相比之下，中国高铁的发车准点率已超过98%，到达准点率也超过95%。

▲图源：Moritz Frankenberg/dpa

然而，德铁的问题远不止于延误。《南德意志报》调查发现，德国铁路面临着严重的网络老化问题，员工与顾客的满意度不断下降，公司的形象一落千丈，财务状况更是糟糕透顶。更令人震惊的是，仅2024年上半年，德铁的时刻表被调整了多达200万至300万次。该报指出，如今德铁的列车时刻表几乎无法按照严格的计算来执行，所有的出发和到达时间都只能依靠估算。

德铁的一位管理层人士坦言，这种“估算”导致了时刻表的“失控”，带来的后果是“灾难性的”，不仅严重影响了顾客体验，也给公司的财务状况和企业形象带来了重大打击。

▲图源：Arnulf Hettrich/imago

据报道，德铁如今的运营状况几近失控，仅2024年上半年就亏损了12亿欧元，而2023年全年的亏损更是高达24亿欧元。截至2023年底，德铁的总债务已攀升至340亿欧元，几乎是2017年的两倍。尽管如此，公司高层的工资和奖金依然高达数百万欧元。

2023年年底，审计法院对德铁的亏损和巨额债务提出了批评，但公司似乎对此置若罔闻。不仅如此，联邦政府仍在继续向德铁提供巨额补贴。2024年，德铁获得了160亿欧元的补贴，预计2025年还将获得150亿欧元。此外，联邦政府还计划为德铁提供一笔低息贷款，利率仅为1.5%，贷款金额高达30亿欧元。

对此，《柏林日报》在报道中质疑：“还需要多少令人震惊的数字、报告和调查，才能质疑德铁的领导层并采取措施？”并指出，如果是在德甲联赛中，取得如此糟糕成绩的教练恐怕早就被“下课”了，而德国铁路的最高首席执行官卢茨（Richard Lutz）却以如此惊人的成绩，迎来了自己第八年的任期。

▲ 德国铁路公司首席执行官卢茨（Richard Lutz）图源：Andreas Arnold/dpa

面对如此混乱的局面，《柏林日报》建议，将德铁重新并入交通部，改为政府机构，将火车司机和列车员编入公务员队伍，解雇董事会。这样一来，不但可以节省巨额的管理层奖金，还能避免罢工、吸引新员工，并结束交通部部长与德铁董事会之间的责任推诿。这样，作为一个政府机构的德铁无需再追求盈利，便更能专注于实现可靠性和客户的需求。

（欧洲时报德国版晓梦综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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