Specialized 的新款 Crux DSW 以 2021 年推出的碳纤维车架 Crux 车型的成功经验为基础。新款铝制车架 Crux DSW 与其价格更高的兄弟车型
共享几何形状（精确到毫米），以及碳纤维前叉和组件配件。虽然比碳纤维车型重，但重量不到 1,400 克的铝制车架坚固且反应灵敏。Crux DSW 是一款令人印象深刻的砾石自行车，适合有抱负的赛车手或任何寻求运动感和快速操控砾石骑行的车手。
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只有一个车型
Specialized 的 Crux DSW 系列非常小，只有一辆完整的自行车和一套车架。车架有两种配色方案可供选择，一种是狂野的，一种是温和的，售价为 1,700 美元。售价 2,600 美元的 Crux DSW Comp 有两种颜色可供选择。
Crux DSW Comp 整车使用 SRAM Apex XPLR 1x12 机械套件，配备 11-44 齿飞轮和 40T 链轮。车轮虽然很基础，但使用 DT Swiss 真空胎合金轮圈，内部宽度为 25 毫米。其余都是来自 Specialized 的非常实用的合金部件
。
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几何形状
关于新款 Crux DSW 的几何形状，没什么好说的。和碳纤维版一样，它有六种尺寸（49 厘米至 61 厘米），所有尺寸都保持不变。
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Crux DSW 的铝制车架并不像 Allez Sprint 那样具有极端的造型。但它充分利用了 Specialized 从制造该自行车中获得的经验。这一点在查看 Crux DSW 的下管和底部支架时最为明显。下管和 BB 作为一个整体形成，然后焊接座管和后下叉。
Specialized 铝管的精美造型可减轻重量而不牺牲刚度。56 厘米喷漆 Crux DSW 车架的重量为 1,399 克，比 Pro/Expert/Comp 级碳纤维 Crux 车架重约 574 克。Specialized 在新款 DSW 上使用与 S-Works Crux 相同的 400
克碳纤维前叉。
骑行感受
如果你希望在崎岖的地形上保持直线稳定性，那么 Crux DSW 可能不是理想之选。
如果你对砾石路的想法是比赛或快速骑行，那么 Crux DSW 将是首选。
如果你对砾石骑行的定义偏向于探索、野外冒险和多日骑行，那么 Crux DSW 并不是最佳选择。除了运动型几何形状和操控性之外，Crux DSW 仅具有三个水瓶的支架：两个在正常位置，一个在下管下方。没有用于货架、前叉或上管上的齿轮支架或挡泥板支架的安装点。即使以许多砾石赛车的标准来看，这也只是最基本的配置，许多竞争对手的自行车都有内部储物舱。
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很多骑手对 Crux DSW 最常问的问题是：“它与碳纤维款相比又如何？”
在这方面，我有一个好消息和一个坏消息。
我先说缺点。虽然 Crux DSW 的重量为 1,399 克，对于合金砾石车架来说非常轻，但它比非 S-Works 碳纤维 Crux 重 1.25 磅。从物理和性能的角度来看，自行车重量并不像大多数骑手认为的那么重要。
好消息是，尽管重量增加了，但 Crux DSW 在更典型的砾石自行车地形上仍然感觉非常有活力和反应灵敏。
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Crux DSW 唯一让你要考虑是否选择其价格更高的碳纤维版本的地方，是舒适度。
与碳纤维车架相比，Crux DSW 的骑行体验明显更硬，且更不
舒适。很难量化这其中有多少是由于组装套件，又有多少是由于合金车架带来的。碳纤维 Crux ，它配备了非常漂亮的 Roval 碳纤维车把和座杆。虽然 Zipp 部件并不便宜，但顺应性并不明显。即使构造相同，我仍然认为 Crux DSW 的骑行体验会比碳纤维 Crux 更具刚性。
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如果你的目标是顺畅舒适的骑行，但预算有限，我建议可以更换原装轮胎。38 毫米宽的 Pathfinder 非常适合混合地形骑行。但这些轮胎远低于 Crux 的最大轮胎尺寸 47 毫米。对于像 Crux DSW 一样具有越野乐趣的自行车，我建议使用 42 毫米或更宽的轮胎。
结论
如果 Crux DSW 有座右铭，那就是“少即是多”。其他砾石自行车以类似的价格提供更多功能，但这不一定是每个骑手都想要的。精简、简单、轻便的竞赛自行车非常有吸引力。
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我并不是说 Crux DSW 和价格更高的碳纤维自行车一样好。对于很多人来说，铝制砾石自行车非常有意义。
我还是忍不住对 Crux DSW 产生了兴趣。这种感觉与我对其他类型的铝制车的喜爱一样。对于想要灵敏的操控性和充满活力的骑行品质的骑手来说，Crux DSW 能满足了所有需求。
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