百公里油耗不足6L,无框车门+掀背尾门,凌渡L一直被低估?|凌渡|天窗|尾门|无框车门|轿跑|速腾

流线的外观和宽大的乘坐空间似乎一直是对立面，标榜运动车型普遍空间不行，比如马自达，这也是困扰汽车设计师的难题，不过来自上汽大

众凌渡L却是其中的另类，难道空间和外观能够既要又要？
其实初代凌渡因为空间狭小一直被消费者诟病导致它的受众群体一般是年轻人，而很难兼顾到家庭用车需求，而新一代凌渡L，采用大众MQB evo平台打造，和斯柯达明锐Pro有一定的渊源，所以在空间设计上有着不错的底子。
来到座舱内，展示车型采用了运动座椅，坐垫两侧以及靠背两翼较为的宽大，坐上去包裹感不错，这种设计能够在激烈驾驶时提供足够的侧翼支撑性。同时它采用了黑、红、白三色拼搭，在视觉观感上比较运动。
坐进后排，凌渡L的坐垫有着不错的包裹性，坐垫的长度相比以往大众车型有所进步，并没有偷空间的现象，腿部空间十分宽裕。缺点方面还是德系车老生常谈的后排中央凸起以及坐垫偏硬的问题，导致后排只能舒适的坐两名乘客。
凌渡L采用大尺寸单天窗的设计，这种设计没有全景天窗视野开阔，但能给后排头部位置留出更多空间。

后排提供了USB-A和type-C两种规格充电接口满足了不同的需求
凌渡L在外观上最大的卖点就是四门的无框车门，最大的优点就是拉风
掀背式尾门是轿跑车型重要的标志之一，就像A7和A7L一般，凌渡L的掀背式后备箱在常规状态下拥有523L的容积，放倒后排之后容积拓展至1446L，而且开口比较大，更方便拿取大件物品。
来到凌渡L的座舱，它总体的设计语言与数字化高尔夫一脉相承，双联屏加上贯穿式的空调出风口透露着一股简约美，同时中控台还向主驾驶有一定的偏转，带给人不错的层次感，懂王个人感觉要比新款的途观L Pro更有设计感。
凌渡L中控屏的尺寸为10英寸，自带4G网络，支持语音导航、语音控制空调、语音多媒体等常规的操作，在车载互联方面支持Carplay、百度Carlife、华为HiCar，覆盖了主流的车载互联系统，整套系统操作起来比较流畅，没有出现突然卡顿的情况，缺点方面就是UI图标设计的非常古板，主题色彩不够

丰富美观，同时语音对于方言和模糊化指令识别的不够好。
虽然凌渡L只支持比较常规的L2级驾驶辅助系统，但实际这套系统用起来不错，打开旅行辅助按钮之后，设定好巡航的速度，它就在设定的跟车距离下自动巡航，车道保持的非常稳健，体感上不会感受到方向盘细微的调控。
对于弯道也能很好的控制住，调教成熟，在国道上面对横向小路口来车也能做好很好的减速和避让，当然懂王还是建议在高架或者高速上开启这套系统，国道或者省道路况比较复杂，路口也比较多，实用性并没有那么高。
动力方面，凌渡L搭载了大众经典的EA211 1.4T发动机+DQ200双离合变速箱，有人嫌弃这套动力总成老套，确实这套动力总成已经应用十年有余，但也从侧面验证了它的成熟和可靠性。
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单看功率只有110kW，扭矩只有250N·m，但在7速双离合变速箱的加持下，它的动力衔接还是比较顺畅的，动力不输国产1.5T发动机，尤其在小排量不擅长的后段还能有较好的动力延续。更重要的是这套动力组合的油耗很低，强于日系思域1.5T+CVT的组合，对比国产同级别1.5T车型也较有优势。
最后是老生常谈的外观问题，外观这东西见仁见智，凌渡L刚上市额定时候确实引起了一些争议，但日久见真章，这套设计语言被应用到越来

越多的大众车型中，像后来的名爵MG7也能够看到凌渡L的影子。
凌渡L贯穿式的大灯组以及大嘴式的进气格栅，营造的依旧是宽体轿跑风格，而且在视觉上更有视觉冲击力。
侧面来看，凌渡L扁平的车头、硬朗的双腰线、平直的车顶线条有点“行政”轿车的视觉，同时修长的车身也增加了几分优雅气息。尺寸方面，它的长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。
来到尾部，凌渡L并不像其它轿跑车型一样采用大溜背的设计，上翘式的鸭尾在增加运动性的同时，也让整个尾部也更有宽体的效果。
写在最后
总的来说，凌渡L更像速腾的轿跑版，三维尺寸都与速腾接近，车内乘坐空间也和速腾相差无几，在此基础上掀背式尾门+无框车门的设计可以抓住年轻消费者的心。
从现在销量来看它和速腾还有较大的差距，好在目前优惠后起