众所周知，华为一直强调自己不造车，只利用ICT技术帮合作伙伴造好车，利用渠道帮伙伴们卖好车。
而事实上，华为也确实是如此做的，华为对外有三大模式，分别是零部件模式、HI模式、智选车模式。
目前的主流是智选车模式，打造出来的车，并入鸿蒙智行，目前已经和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮4家车企合作，打造了4个界，分别是问界、智界、享界、尊界。
不过尊界没有还没有上市，另外的3个界，都有汽车上市，问界最早，已经有M5、M7、M9三款，智界只有S7，享界只有S9。
而为了能够让车BU更好的发展，华为也将车BU独立了出来，成立了引望智能。
近日，长安阿维塔成为了引望智能除华为外的第二家股东，持股比例为10%，而为了买到这10%的股份，阿维塔付出了115亿元，也就是说，引望智能估值1150亿元。
这个估值有多高？放到国内所有车企中，可以排到第7名。
如上图所示，国内车企中，最高的是比亚迪，市值高达7021亿元，再是长城，有1911亿元，第三名是理想，市值折算成人民币约为1537亿元。
再是上汽集团、赛力斯、长安汽车、接着就到华为引望智能了，估值为1150亿元。
预计如果华为智选车销量持续增长，目前还主要是问界撑起了销量，如果接下来智界、享界、尊界的销量也大涨，那么这个估值会更高，也许超过比亚迪不太可能，但排名国内第二，可能难度不太大。
按照余承东的说法，自2019 年车BU 成立以来，累计研发投入超过 300 亿元，研发人员达 7000 人，而在2023年前一直在亏损，
直到2024年，因为智选车，其实也就是问界汽车的火爆，车BU才扭亏为盈。按照媒体的数据，华为车BU在2024年上半年收入近百亿元，并实现了盈利，与前两年全年收入分别为21亿和47亿元相比，真的是突飞猛进。
华为不上市，这个不用期待，但华为引望智能还是可以让我们期待一下的，因为引望智能上市，还是有可能的。
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