据观察者网援引香港《南华早报》报道，布鲁塞尔的对华投资审查计划遭到了欧盟的企业和成员国政府的抵制，这让外界怀疑该政策能否最终实行。去年3月，冯德莱恩首次提出对华关注“去风险”而非“脱钩”。三个月后，欧盟委员会出台“欧洲经济安全战略”（EESP），该战略被认为是欧盟对华“去风险”路线的政策化“草图”，但当时EESP就遭到了一些成员国和私营企业的反对。据外交消息人士透露，欧盟27个成员国中，只有立陶宛一个国家表示完全支持布鲁塞尔审查对外投资的计划。
德国工业联合会（BDI）作为反对声音的代表，直言不讳地指出，冯德莱恩的计划将对德国企业产生重大影响，是不可接受的。德国企业对中国市场的投资一直是其全球战略的重要组成部分，其中德国车企的投资尤为显著。例如，宝马和奔驰这两大德国汽车品牌在中国的投资力度不断加大，不仅在生产制造上深化合作，还在技术研发和市场开拓上持续加码。更不要说，德国企业不仅在汽车行业加码，还在化工、电子、制药等多个领域深化与中国的合作。
紧接着欧洲企业组织协会也发出了警告，他们担心如此严格的投资审查机制可能会引发连锁反应。一旦实施不仅会影响外国对欧投资的积极性，还可能导致欧洲企业在海外市场遭遇类似的限制，这种双输局面，显然不符合欧洲的长远利益。就连一向被视为“自由贸易卫士”的荷兰，这次也对提案持保留态度，作为欧洲重要的贸易枢纽，荷兰深知国际经贸合作的重要性。他们担心过于严格的投资审查可能会影响鹿特丹港等重要基础设施的运营效率，从而削弱荷兰的竞争优势。
而立陶宛为什么成为唯一支持的国家呢？一方面可能是立陶宛的体量比较少，而且其同我国经济来往也不算密切，所以对华脱钩，不会对其本身经济造成太大的负面影响。另一方面是由于立陶宛在台湾问题上指指点点，惹怒了中国，也造成了中国在经济上的制裁，这导致两国之间的关系变差。所以，立陶宛来说，就算这个对华投资审查计划对其本身没有益处，也没有什么坏处。其也要故意举手一下，恶心一下我国，满足其国内的反华情绪。
立陶宛从苏联解体出来之后，便迅速与美国建立了亲密的外交关系，从此便成为美国的小弟，只要是美国说的话，立陶宛全都当作是圣旨，而美国政界人士也因为立陶宛如此听话，多次给予立陶宛高度好评，这样一来，立陶宛就更加想要在美国面前表现自己了。特别是2021年，立陶宛不顾中国反对，突然允许在我国台湾岛上设立“驻立陶宛台湾代表处”，更是导致中国与立陶宛的外交关系降至冰点。而这次立陶宛又是第一个站起来表示同意，中方与立陶宛的关系算是断得彻底了。
此外，欧盟委员会的现任主席冯德莱恩是一个铁杆的亲美派。在她的推动之下，欧盟很快就在政治和经济领域向美国靠拢，并跟随着美国一起加入了反华的队伍当中。然而，冯德莱恩死心塌地地跟着美国走，但并不意味着其他的欧洲国家也要死心塌地地为美国卖命。这一切都证明美欧之间的所谓同盟关系正在出现前所未有的裂痕。未来中国极有可能利用这个契机对美欧之间形成的同盟关系展开一轮新的突破。
就在欧盟审查对华投资受阻之时，中方也传来了好消息。中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“积极反馈”。据香港《南华早报》援引知情人士的话称，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈。”“在波音和空客机型面前，中国离自给自足更进一步。”拉丁美洲通讯社报道称，中国多家航空公司对C919伸出“橄榄枝”。
作为我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919被认为有望成为空客最畅销的A320和波音737系列客机的竞争对手，削弱两家欧美飞机制造巨头在中国市场的“双头垄断地位”，并在利润丰厚的全球市场上分一杯羹。今年以来，中国商飞开始有目标地筹谋向东南亚市场推介C919，多场“出海秀”吸睛无数。年初举行的新加坡航展上，中国商飞首次将C919真机在海外航展进行展示，这场海外试飞首秀成为航展的一大瞩目亮点。
C919的全球化之路虽然充满挑战，但也充满希望。随着技术的不断进步和国际合作的深入，C919有望在全球航空市场上占据一席之地。从长远来看，C919的成功不仅仅是一个航空项目的成功，更是中国制造向全球高端市场进军的重要标志，提升中国在全球制造业中的地位，展示中国在高端制造领域的实力和潜力。同时C919的成功也是对欧盟审查对华投资的进一步反制，中国现在的发展已经不是一份对华投资审查能够轻易阻挡的，任何妄图阻止中国的行为终将反噬自身。
热门跟贴