7月底网上都在传，我国此前签订的阿富汗铜矿项目开工了。

还有消息说阿富汗方面想用铜矿，换取我国将铁路修建到瓦罕走廊。

那么具体情况咋回事，项目有没有开工，瓦罕走廊的开发未来会保持在哪种程度？

项目并未开工建设

先来看第一个问题，那个铜矿项目为艾娜克铜矿项目，此前与阿富汗签署合同的是中国冶金科工集团，也简称为中冶集团。

根据8月1日中冶集团的公开回复是，艾娜克铜矿项目并没有开工建设，中冶集团还让投资者关注集团定期的报告数据来做参考。

从时间线来看，艾娜克铜矿项目签署至今，已经有16年的时间了。该项目是在2008年5月25日签署的，中冶集团再加上其他投资联合体，拥有艾娜克铜矿百分之百的矿权。

该项目的签署确实很久了，毕竟从2008年至今，不光阿富汗的领导人换了好几茬，就连阿富汗国家的底色，在美国干预过后又重新发生变化了。

然而就是这么久的时间，项目还是没有启动。多年来的原因众说纷纭，不过外界的分析，普遍侧重于政治和国际局势。真正的原因，恐怕只有中冶集团自己才能说清楚。

根据2008年的规划，要在艾娜克铜矿区建设一个露天矿和井下矿。同时，还要修建冶炼、精炼和选矿厂。

围绕主项目，还要建设一座40万千瓦的火电站以及配套的输电线路。要在铜矿区建立完善的水源供应体系，还要再建设一座磷肥厂。

彼时预算的投入总金额高达42亿美元，规划中的年产值可达12亿美元，占阿富汗2008年国内生产总值的47%。

一个铜矿的建设和运转，年生产值就能占国家生产总值的将近一半，这从侧面就能表明，阿富汗还是一个纯粹的农业国家，该国的工业化项目几乎为零。

规划是好的，但项目此后一直没有推进，而且也鲜有更多的消息。

就在今年5月初，我国驻阿富汗大使，曾在该国多个部门官员的陪同下，前往该铜矿项目现场考察。

官方透露的消息是，这是两国经贸合作的重要项目，接下来要稳步推进项目实施。但是，这次公开的现场考察，也没有给出何时启动项目的时间表。阿富汗方面则表态，高度重视项目进展，希望项目能早日启动。

从大使考察现场的照片来看，当地确实还是荒芜一片，没有任何人造建筑，这也能说明项目确实还没有启动。

不管是多年来阿富汗混乱的局势，还是当地落后的基础设施，这对于项目的推进，可能都产生过一定的负面影响。

但不管怎么样，随着国内对铜资源的需求越来越大，艾娜克铜矿的项目，它的意义也在逐渐增大。

最关键的因素就是，这里的铜矿蕴藏储量不但高，矿石的品位也高。

7.05亿吨规模，1.56%的含铜量

这一铜矿资源分布带，位于阿富汗的卢格尔省，具体位置在喀布尔的东南部，距离首都大约35公里。从这个角度看，铜矿所处的地区，在阿富汗境内还不是最偏远的地方。

值得一提的是，这一地区有铜，还在上世纪70年代就被探明了，预估的总储量在7.05亿吨左右。

规模大还是其次，最关键的是矿石的品位好，铜金含量达到了1100万吨，含铜量高达1.56%。

可能有人不知道这是什么概念，可以跟我国的铜矿资源对比一下。我国铜矿的平均含铜量只有0.52%，一些伴生铜矿的含量更低只有0.16%。在国内，含铜量超过1%的铜矿区规模很小。

在矿产领域有富矿和贫矿的说法，通过对比就能看出来，阿富汗艾娜克的铜矿明显是富矿。这种高品位在全世界的铜矿资源中也是位居前列的。按照2008年的规模啊，艾娜克铜矿运行起来后，每年可精炼铜22万吨。

而在阿富汗，除了艾娜克铜矿外，还有别的铜矿资源分布带。此外，阿富汗的锂盐矿、金矿、铬铁矿等稀有金属资源也比较丰富。

此前曾有预估，阿富汗的矿产总价值可以达到两万亿美元以上，甚至实际的开采价值高达三万亿以上。

规模确实很大，然而规模大却并不代表就能马上拥有。阿富汗的整体情况，好比我国的19世纪末，甚至真实情况还要比那个时期落后。

茶壶里煮饺子，能看吃不着

艾娜克铜矿发现于上世纪70年代，这个时间节点其实很微妙。彼时的苏联人，自70年代末就对阿富汗采取了大规模的侵略。

可以肯定的是，苏联人知道艾娜克有铜，可当时为什么不进行开采呢？最大的原因恐怕就在于，苏联人十几年的时间只用来应付游击战了，根本不可能分出心来进行矿产开采活动。

进入21世纪，美国人也气势汹汹地来了。美国人按照自己的模样，改造了阿富汗的政治格局，然而结果同样是一败涂地。

苏联当年在阿富汗遭遇了什么，美国也遇到了什么，两个国家都不可能得到当地的矿产资源。

非但得不到，而且连续多年的战争，还把阿富汗仅有的基础设施给彻底打烂了。

在这种情况下，阿富汗自己没有开采技术也没有资金，想自己完成开采根本不可能。

而国外的投资者要想入场开采，面对阿富汗那种近乎原始的社会格局，投资者不仅仅是在开矿，更相当于在开发矿产地区。这样一来，前期需要投入的资金势必就很大。

就像中冶集团此前规划的那样，为什么还要建发电厂和供水系统，就是因为当地没有这些基础设施，要想用现代化的技术进行开采，就必须得先建设好基础设施才行。

如果将时间线拉长，从19世纪后期开始，彼时的英国殖民者，就开始一步步向阿富汗地区渗透。在北边，沙俄也想南下占领阿富汗。

在两个帝国激烈争夺的过程中，当时的阿富汗，也进行过小规模的矿产开采。但那种开采量小而且完全是原始化的，这就使得当地的矿产资源，处在一种“知道有但没法开采”的局面下。

时至今日的喀布尔，作为首都其工业企业只有个位数，不要说成规模的体系，根本没有现代化的设施，都还属于19世纪甚至更早的手工作坊状态。

换言之，阿富汗现在的实际发展状况，甚至还没有达到我国19世纪末的发展水平。

试想在这种情况下，要想以现代化的方式开采当地的矿产，哪怕投入了资金，整个建设和开发的过程也相当艰难。

归根结底，当地落后的不仅仅是基础设施，更是人们的一种普遍精神面貌和心理状态。

说白了他们什么都不懂，就是在建设过程中招募当地人干活，大量的技术都得现学现教。

这样一来，企业的投资就变成了事实上的扶贫。即便阿富汗政府想跟外国企业合作，不少企业估计也不愿意去投资，而是会退避三舍。

还是以艾娜克铜矿项目为例，未来中冶集团即使启动了项目，要考虑的不仅仅是铜矿运转，还要考虑如何将产品运输出去。

正是在这种情况下，有观点就认为，未来的瓦罕走廊必须要规划交通设施建设，甚至最好是修铁路。

瓦罕走廊会修铁路吗

假设未来艾娜克铜矿运转起来后，每年精炼的数十万吨铜产品需要运输出去。

铁路运输的效率最高，但以目前阿富汗的实际情况看，铁路运输还完全指望不上，只能考虑现有的公路运输。

可即便是公路运输，如果想要提高效率，也得重建更长更远的运输线路。如此一来，这就又涉及到新的投资了。

也有观点认为，未来我国应该在和阿富汗接壤的瓦罕走廊修建铁路，这样一来运输就会大大提升。

想法或许是好的，但实施起来的规模又很大。因为阿富汗境内没有大规模的铁路设施，真要修建，不可能只把线路修建到瓦罕走廊。深入到阿富汗境内的线路，具体由谁来修？成本又该怎么算？这可不是只动动嘴皮子的事。

从目前的情况来看，我国在大规模建设中巴经济走廊，巴基斯坦境内规划的一系列铁路，都还没有建设好。

而在阿富汗的北边，多年以来我国又在规划中吉乌铁路，远景规划是要将铁路延伸到中亚。

一南一北，这两项大的规划都还没有完成，所以现在规划瓦罕走廊的交通设施建设，大概率还不会提升日程。

这是规划的情况，而从自然环境的角度看，瓦罕走廊也有更大的不利因素。

该地区之所以称为走廊，是因为南北两边是山，中间是峡谷地带。它的长度在300到400公里之间，有四分之一的规模在我国新疆境内，平均宽度在13公里左右。

它的南边是喀喇昆仑山脉，北边是帕米尔高原，所以这一地区的平均海拔在4000米以上，很多地段的实际海拔超过了5400米。

高海拔就意味着高寒缺氧，尤其是到了每年冬季，还会出现长时间的大雪封山局面。

理论上说，瓦罕走廊有公路，但实际上并不能大规模通行。很多地段都是一些古道，根本没有进行过规划和修建。

公路都没有，要建设铁路就更不可能了。先不说高原地区修建铁路的难度有多大，光是每年大雪封山的阻断局面，现在就没办法破解。

所以，综合我国的长远规划乃至自然因素，瓦罕走廊地区，短期内不可能进行任何大规模的建设。

哪怕未来我国在阿富汗的铜矿项目有了进展，最大的可能是把阿富汗境内的铁路，连接到规划的中吉乌铁路网中来。

就是说，未来我国即便和阿富汗有铁路连接，大概率不会是直接相连，而是绕道中亚的国家。

值得一提的是，如果从更长远的规划看，未来中巴经济走廊的铁路，应该会在巴基斯坦的西北部，跟阿富汗境内的铁路相通。

这样一来，中吉乌铁路网，就跟中巴经济走廊的铁路网连接在一起了。

从自然的角度看，这等于绕开了西藏和新疆西南部的高原地带，而是从新疆偏北一带将铁路修通了。

因为在后者地区，目前就有连接中亚的铁路，只是我国的轨距和中亚的铁路轨距还没有统一，未来的中吉乌铁路将会正式统一。

结语

目前来看，艾娜克铜矿何时开工，官方并没有给出一个确切的时间表。

因为从本质上来说，这不仅仅是一个铜矿的建设，而是涉及到了方方面面。在阿富汗没有现代化基础设施的情况下，我国未来在该国的投资力度有多大，将会直接关系到铜矿项目的进展。

至于说阿富汗境内交通设施的连接，现在同样没有长远的投资和建设计划。

说白了，即便是国有企业前去投资，也是一种投资行为而不是帮扶和扶贫。有没有企业愿意去投资，投资的规模和力度能有多大，企业肯定要从经营和成本的角度去考虑。

所以说，在阿富汗投资项目的迟缓，虽然有国际局势的影响，但阿富汗极其落后的局面，实际上才是扯后腿的关键。