8月21日凌晨，

随着滨海快线福州火车站至东门站区间

（以下简称“福东区间”）

右线盾构机刀盘破土而出，

滨海快线全线“洞通”！

这标志着滨海快线建设

取得重要的阶段性成果！

记者从福州地铁集团获悉：

滨海快线预计于2025年底通车

滨海快线是一条起于福州火车站，途经福州主城区、滨海新城长乐国际机场，终至临空经济区的“U形”市区地铁线路。

全线总长62.4km，共设15个车站（远期预留2座），开通运营后可实现福州主城至滨海新城30分钟通达，火车站至长乐机场40分钟内通达，将成为福州市交通体系又一条大动脉。

本次贯通的福东区间是

滨海快线最后一个盾构区间工程。

▲福东区间施工图

全长约2.2km，

沿城市主干道六一北路、华林路铺设。

▲福东区间施工图

先后穿越上软下硬地层、

孤石群、全断面硬岩等多种复杂地质，

同时靠近系列重要建（构）筑物

并长距离下穿交通密集路段，

给施工带来了极大的难度和风险。

▲岱岭隧道施工

截止目前，

滨海快线15个车站工程

已全部完成主体结构封顶，

18个区间（隧道）已全部贯通，

铺轨全线已完成约91%，

风水电及装修工程已完成约60%。

福州地铁将全力以赴，

加快推进后续铺轨工程、

风水电及装修工程施工，

向“轨通”“电通”及空载试运行等

下阶段目标全速前进。

▲福州滨海快线列车（资料图）

地铁小知识

除了“洞通”还有什么重要贯通节点？

线路“洞通”意味着什么？

地铁建设中有个行话，叫“三通”——洞通、轨通、电通。

地铁施工工序冗杂，细分可达上千道。在漫长的地铁施工过程中，迎来的首个重要节点就是“洞通”，代表全线隧道的施工已完成。

隧道贯通才能铺设好轨道，迎来“轨通”。

最后地铁环网完成通电，即让电客车具备在隧道中试运行的条件，这就是“电通”，为载客初期运营做足准备。

滨海快线与其他地铁线路有什么区别？

福州地铁1、2、4、5、6号线用的都是地铁B型车，其车体最大宽度2.87m，车体最大高度3.47m，单节车基本车长19m。

滨海快线采用的A型车更大、更宽，车体最大车宽3.09m，最大高度3.54m，单节车基本车长22m。

相应的，快线的区间隧道也更宽大，施工使用的盾构机型号也略有不同。

另外，快线区间建设涉及地下线、高架段、山岭隧道，可谓是“上天入地，穿江越岭”的多面手。

更多福州地铁消息

4号线后通段洪金区间右线

成功穿越第三座“大山”！

近日，

福州地铁4号线后通段传来好消息，

洪塘站至金牛山站区间

（以下简称“洪金区间”）

右线盾构顺利穿越
地下第三座硬岩“大山”，

过江段施工难度最大、

风险最高的三座“大山”

已经悉数攻克，

4号线后通段建设向全线贯通目标

迈进了关键一步。

目前4号线后通段洪金区间

右线盾构掘进总体进度已达82.5%，

剩余盾构掘进有望于10月底前完成。

记者 赵铮艳 /文

福州地铁集团供图

新媒体编辑 陈翔茹

监制 管慧 林亦敏

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