最高净利润只有14.83亿，连北京亏损的零头都不到。

人人都知地铁挤，可挤来挤去，钱都到了哪？人挤人的意义，又是什么？

多城市地铁亏损

随着时代不断发展，全国各地的公共交通都获得了一定的发展和进步，在大部分的城市当中，地铁是大多数人出行的最优选，对于北上广深这样的大型城市，每到节假日时期，地铁几乎都是人满为患。

但令人惊讶的是，就是这样受欢迎的地铁，却被屡屡爆出亏损的消息。

今年4月，北京地铁就后续地铁线路建设发布了招标公告，引人注目的是，预先设计的23.8公里的北京地铁直接缩短到了17.4公里，沿途的站点更是直接减少了3座，更有消息称北京地铁仅2022年便亏损了240亿。

除开北京以外，其他城市的新建地铁线路也纷纷进入了放缓状态当中。事实上，这种情况并不是在今年才突然出现，早在2023年，地铁的亏损便已进入了媒体视野当中。

根据有关媒体报道，2023年，全国32个拥有地铁的城市当中，其中有27个都处在亏损状态当中，这样的消息使得不少的网友感到十分惊讶，毕竟每天出行需要地铁的人们都能够感受到，没有哪天的地铁是不挤的。

这么多人都在坐地铁，为何地铁还会陷入亏损状态呢？从具体数据来看，在全国范围内，盈利状态最好的地铁当属武汉地铁，2022一年，武汉地铁的实际净利润为14.83亿元。

尽管武汉地铁处在盈利状态当中，但其他地铁的状况却不容乐观。比如曾经稳居利润第1位的深圳地铁，近些年来净利润收入一直不断下降，到2022年，除开补助资金以外，深圳地铁的实际利润仅仅剩下了5.12亿元。

作为我们的首都城市，北京的地铁投入一直以来居高不下，2022年整个北京地铁的亏损量已超过240亿元，即使政府部门给予了北京地铁极大的补助力度，但依旧无法阻止北京地铁亏损的趋势。

亏损的原因

数额大，事却不是大事，要不然也不会出现“入不敷出”的情况已经爆出，2023年还有好几十个城市，加入地铁申报的行列。

原因很好理解，地铁虽快速，本质仍旧只是一种公共的交通工具，修建要满足的是方便人民出行。

对于地铁而言，其辐射带动经济发展的能力才是最为重要的。

在前10年当中，大部分的大型城市都依靠修建地铁，最终带动了地铁沿线附近的经济发展，比如现，地铁沿线的房地产业往往会发展得更加好，修建在地铁附近的房子也会受到更多人的欢迎。

除此之外，在地铁的连接之下，更多的人们更加方便地进入到相对繁华的商圈当中进行消费，这在一定程度上也提升了地铁周边商铺的客流量，促进了整个城市的经济发展。

纵观全球，目前大部分的国家所修建的地铁都处在亏损状态，这也意味着，对于我国而言，地铁亏损并不是一件十分可怕的事情。

亏钱为民众的欢颜买单，但这地铁出行，费用到底花在了哪里？

之所以大多数城市的地铁都处于亏损状态，这与地铁的公益性质密不可分，作为关系公众日常出行安全的一种交通工具来说，即使在建设完成并投入使用以后，整个地铁也需要大量的资金来进行后续的管理和维护。

根据国家发改委所透露的信息来看，目前地铁的平均造价几乎已经达到了每公里7亿元，最贵的甚至可能超过10亿元每公里，地铁的造价不断上升，但最终投入使用的地铁票价却就只有几块钱。

即使人流量再多，整个地铁的投入和产出也无法呈现正比。除此之外，轨道交通的运营成本居高不下，每公里的运营成本都在千万之上，而这还仅仅只是大部分轨道运营交通的中位数。

曾有专家对全国的轨道交通的收入和成本进行计算，最终显示平均每公里的运营收入大约为0.92元，但投入成本却就高达1.74元。

这也就是说，倘若一个人乘坐1公里的地铁，那么整个公共交通便会损失大约8毛左右，尽管从个体上来说8毛钱似乎并不是什么大钱，但我们可以想象，在全国范围内使用公共交通轨道工具的人究竟有多少，累积起来的8毛又究竟有多少？

亏损何解？

相比一般企业来说，地铁公司目前的确处于亏损状态当中，但作为带动整个城市经济发展的公共交通来说，地铁给相关城市所带来的实际的效益并不见得能够以单纯的利润收入来衡量。

对于目前地铁所出现的亏损状况，我们也可以在一些力所能及的方面进行改变。早在2020年，我国香港地区的地铁便实现了疫情状态下的扭亏为盈，对于内地的大部分地铁公司而言，其实可以适度的借鉴香港地铁的成功经验。

目前香港地铁提供了十分完善的换乘接驳，相较于大部分的地铁而言，香港地铁提供了更加舒适和方便的乘车体验，这在一定程度上吸引了更多的客流量。

除此之外，为了进一步降低后续维护地铁的资金成本，香港地铁与各大商业公司展开了十分密切的合作。进入香港地铁当中，映入眼帘的便是各种各样的商业空间及广告，这为香港的地铁公司提供了不少的资金来源。

除了以上的这些经验以外，目前地铁发展当中最受欢迎的便是通过房地产对地铁运营进行反哺，也就是经典的TOD模式。

我国的深圳地铁早在2022年便开始探索这种发展模式，并且也初步取得了相应的成效，在一定程度上提高了地铁公司的利润收入。

作为一种公共交通，我们应当以一种更加长远的目光来看待地铁的收入和亏损，相信随着相关制度的不断完善，未来的地铁一定会实现利润正增长。