牙克石境内的石门子车站地处大兴安岭南端，铁路博林线41公里963米处，始建于1924年，是中东铁路时期的一个乘降所。小站四周群山环绕，荒无人烟，每天仅有1对客运列车经过，海拉尔车务段管内的五等站石门子车站站长吴家全就驻守在这个位于大山深处的小站，16年如一日，保障每天通行的两班客运列车和货运列车的安全运行。
记者来到这个位于深山密林的小小火车站——石门子车站，这一天正是吴家全和车站值班员杨彦斌当班的日子。
海拉尔车务段石门子车站站长吴家全说：“今天这个小站只有我们两个人值班，我的主要工作是基础管理、设备管理、线路除草、清扫道岔、环境卫生、接发车、摘挂列尾等等，冬天还要挑煤烧锅炉取暖，同时还要做饭，一天下来忙个不停。”
石门子车站坐落在博林线上，是列车用来转线的车站。地处偏远，每天只有两人值守。经过这里的铁路因山高路陡，有中国最陡峭的42.5‰长大坡道，火车从站内出发到坡顶1.8km的路程，需爬升40多米，有十几层楼的高度。
海拉尔车务段石门子车站站长吴家全说：“小站群山环绕，周围没有一户人家，这里42.5‰长大坡道被称为‘中国铁路第一坡’，列车上坡、下坡极为险要，每天海拉尔、塔尔气间开行的6238/6239次旅客列车经由石门子站，都要由两台机车采用前拉后推的方式牵引上坡。”
石门子车站，小站小，只有四名铁路职工两班倒为两个镇和两个林业局居民提供出行服务；小站冷，最低气温-52℃，地处洼地地带，形成的天然喇叭状风口，冬季需要不停扫雪才能保证列车正常运行；小站苦，春季山上融化的雪水流进钢轨，道岔就冻成冰坨，无法正常使用，他们就用水桶掏水，冰水溅在手上刺骨的疼，鞋底也常常被冻结在冰面上；小站险，全中国最陡峭的42.5‰长大坡道，按人字形分布，小站就位于“人”字顶端。上坡时，机车先从后端推动，防止列车向后溜放。到达调转线后，机车再改向下坡牵引，来增加下坡时的阻力。每天的调头作业，给小站的工作增加了极大难度，他们每次都要守在调度台上，机车每前进一米，他们的心也跟着悬起来一分；小站静，除了风声，就只有火车汽笛的鸣响，但这几年，山里有了手机信号和网络，为他们缓解了与世隔绝的孤独。
吴家全说：“车站虽小，责任重大。每当看到列车平安通过站区，我心中的自豪感油然而生，那就是最大的幸福。”
海拉尔车务段石门子车站值班员杨彦斌说：“和吴站长工作多年，他的敬业精神深深打动了我。他喜欢和路过的旅客、乘务员聊天，让更多的人了解小站，小站也更有生机。我觉得在小站工作挺好的，我们俩守护着铁路安全，就是最大的骄傲。”
一道岭、 一线天、一条沟、一座房，这就是吴家全眼里的石门子风景。大山里的静谧和小站的故事吸引了众多摄影发烧友前来探秘，背包客、铁路迷、户外运动爱好者纷纷走进大山，来亲眼看看这个小站里的人，听听小站的故事。
▌记者：国立友 郑荔枝 顾立鹏 制作：何起瑜 张宝祺
编辑：沙志媛 吴忠艳
编审：赵宗杰 张革
终审：李恩广 雷建军
总监制：肇慧茹
热门跟贴