这两天越南领导人苏林访华的热度还挺高的，之所以这么高，其中的缘由不外乎两点，一是苏林将中国作为其优先访问的目的地，在这方面继承了他前任的外交惯例，这让那些期望中越关系变差的人大失所望。

二是时间点比较敏感，中国和柬埔寨联合开发的德崇富南运河项目，前段时间正式开工了，而这个项目在网上被广泛解读为：这是中柬在经济方面，对越南的联合“绞杀”。所以外界都在关注，在网络上大肆渲染的柬埔寨运河项目，会不会成为这次中越对话的主题。

乍一看，德崇富南运河一旦打通，就会让越南少收不少的过路费，因此苏林有动机谈论这件事。但实际上，中越讨论这件事的概率几乎为零，因为他们找中国没有用，这个项目的启动是柬埔寨的内部事务，而中国公司仅仅是建设单位，如果苏林政府有异议，那他们应该访问柬埔寨。

另外，针对利用德崇富南运河，对付越南的这种舆论风向，我们中国人得留个心眼，这显然是一种很好的离间方式，迎合了美国这种域外势力来破坏中越关系的需要。站在我们的立场上来看，越南方面有理由不满意德崇富南运河的启动，但是他们必须和柬埔寨进行谈判，以便减少湄公河改道带来的后果。至于他们如何挽救这件事所带来的损失，这跟我们中国就没有多大的关系了。

那么，既然中柬运河项目，不可能成为中越讨论的主题，那双方这次又会讨论些什么呢？综合各大媒体公布的内容来看，中国此前在越南的努力，或许没有被浪费，中越之间商谈许久的铁路项目，或将成为苏林这次访华的重头戏。

现如今，日本承建的越南高速铁路计划，已经成了一个“虎头蛇尾”的烂尾项目。在这种情况下，或许只有中国能够满足越南的技术需要，而且这种跨国铁路的建立，对越方而言可谓是好处多多，一方面，中国长期是越南的第一大贸易伙伴，同时也是他们主要的外国投资者之一。可以说，越南的经济发展，和中国是密不可分的。而越南境内目前主要的铁路轨道，依然是法国殖民时期修筑的窄轨，这就导致中越之间的铁路贸易，必须经过“换乘”，这并不利于中越之间的双边贸易。

另一方面，当越南采用中国的标准轨道后，不但可以推动双边贸易更为顺畅，还可以让自身通过中国这个媒介，与中欧铁路快线整合在一起。因此，寻求中国的协助，来改善本国的铁路网络，大概率是越南政府此行最重要的目标之一。至于那些有可能破坏国家外交战略布局的舆论风向，大家听听就好，不需要去附和。