IT之家 8 月 21 日消息,36kr 采访到了比亚迪副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生,其中透露了一些关于比亚迪的信息:
比亚迪智驾团队现有 5000 人以上,远超行业平均水平,其中核心算法团队超过 1000 人。
比亚迪的系统创新团队有 15000 人。
比亚迪 2023 年研发投入 399.18 亿元,实现翻倍式增长。
王传福最近关注的重心就是智能驾驶,要求整车设计围绕智驾去做配合。
电池核心研发主要涉及到电芯设计、PACK 设计,这两方面共计约四五百人。
腾势研究院中,以运动性能为主,以运动性解决安全问题。
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杨冬生指出,高阶智驾已经拉开了智能化下半场的序幕,从开城竞赛到有路就能开,从 BEV+transformer,到端到端大模型上车,没有哪家车企愿意落后。
他表示,比亚迪内部对智驾的定义与其他车企有所区别,比亚迪认为其他车企的城区智驾属于狭义自动驾驶,而比亚迪要做的是广义智能驾驶,也就是狭义自动驾驶 + 璇玑架构 + 电动化,可以实现超人类驾驶辅助。
我们真正是端到端,从轮胎的端感应,到大脑的反应和策略,再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的,我是从执行器到执行器的得到的。
未来,比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及,杨冬生认为:减少交通事故,增加安全性是刚需,比亚迪希望这个刚需能够下沉。
杨冬生透露,“(比亚迪)中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。据称,比亚迪会在市场调研后针对消费者最常用的高阶智驾功能“做一个整体方案的压缩,搬到中低端车型上”。
参考IT之家此前报道,比亚迪目标是将高阶智驾下放到 20 万元以下,甚至10 万块钱以下的车型中,他在这里也强调了这方面的内容:
因为现在高阶智驾还是 20 万左右,或者 20 万以上的车。我们比亚迪希望把高阶智驾让普通消费者都能享受到。因为减少交通事故,增加安全性是刚需,我们希望这个刚需能够下沉,甚至 10 万块钱以下的车都应该有。 所以我们未来目标是通过比亚迪的垂直整合能力,以及算法的提升,让高阶智驾在中低端车上全部使用,这是我们的目标。
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