哈尔滨财政没钱，能把三条线建好就费老劲了，45号线遥遥无
期，机场线更是不敢奢望，且不说机场大巴每年也是一大笔收入。
4，5号线的规划真的比机场线实用嘛，预计的5号线图纸看起来真没啥用。
哈尔滨太平机场离市区距离近，轨道交通完全可以实现。坏就坏在没钱建，到现在4,5号线还没影呢，更别说机场线了。
哈尔滨机场线规划很久了，2015年左右就有了，但一开始是没钱，说要等2,3号线完工再跟下一批4,5号线一起修，好不容易2,3差不多了，又开始国家限制基建投资过热，放缓审批地铁，全国都受影响不光哈尔滨。再然后疫情开始了，让本不富裕的哈尔滨雪上加霜，即使现在放宽审批了也没钱修。倒是那些不用哈尔滨掏钱的省内几条高铁修的比地铁都快。
另外机场线都是后建的，北京，南京都是地铁有了四五条以后才有线路到机场的。
哈尔滨机场对接市外齐齐哈尔大庆的客流也很多，现在有大巴就能搞定，搞地铁并不是急迫的。
不愿意建的原因其实很简单，因为大多数情况下机场的专线其实都很贵。但是如果你想规避专线的话，就
需要修建
兼顾通勤的模式。这就得跟城市的布局和发展就得有高度契合性了。
主要是修了地铁，从哈西那边机场高速口开始，一直到太平机场，中间都是农田，一点经济效益都没有。
如果只是为了运输机场旅客，那么地铁运载力完全过剩，投资入不敷出。如果机场选址在江北，呼兰，倒是有可能修地铁，毕竟能带动江北客流嘛。
其实当年要是哈大高铁规划的晚，就能做到像现在很多高速铁路一样在机场设站了，看地图应该是可以让哈大往西北方向偏一点在太平机场设站的，然后再进入哈西站。
太平机场现在没法支撑兼顾的轨道交通线路，因为沿线缺乏必要的城区，支撑专用轨道交通本身客流就不够，事实是，专用轨道交通，需要足
够大的客流。这个客流，基本上全国只有三个城市在用。
目前哈尔滨发展方向是向北，机场方向啥都没有，都没办法设站，而且目前大巴到城区的时间大概半个小时左右，比起建地铁维持现状确实是性价比最高的了。
最要命的是50公里的冻土层地铁造价不得过200亿啊？这价格别说哈尔滨，全国没哪个城市自己修
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的
起。
哈尔滨机场距离道里区最近，机场高速差不多24公里，在全国范围内也属于离市内比较远的机场。好几年前就
有市内
通机场修地铁的说法，现在市内地铁3号线还没贯通呢，只能说期待吧！不过机场大巴站点比较多，总的来说还是挺方便的，如果出机场怕出租车宰客，可以在机场取完行李后，使用高德叫个车，一百出头。机场高速叫车或打出租车都是有高速费的，30块，真心不便宜。
最重要的是，哈尔滨机场不修轻轨，地铁，这和私人利益有着巨大关系，25公里收费30元，哈尔滨又是特大城市之一，避暑胜地，绿色食品，旅游城市，吸引很多人来哈尔滨，所以哈尔滨机场路是最忙的道路，有人又投资一条高架，主要还是收费公路，没有收费终止日期，想想看，坐地收钱是多爽的事啊。所以有各种理由，不修地铁，不修轻轨。
哈尔滨建设轨道交通要考虑温度问题，采用地上轨道交通就不能用地铁的车厢了，而且冬季大雪问题也不好处理，地上轨道成本应该会和地下轨道一样高，甚至后期运营成本更高。
值得一提的是，国内除了深圳还是北京（记不清了）外的地铁都亏钱，民生工程也是需要考虑政府财力的，普通地铁是奢侈品，机场地铁更是奢侈品中的奢侈（因为不好拉沿途地价）。
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