腾势Z9GT/Z9新车亮相，打破世界纪录
全世界做产品的公司大多都有一个特点，公司的体量越大，旗下的品牌越多，而比亚迪就是其中之一。
在新能源市场上，除了大家耳熟能详的王朝（秦、汉、唐、宋等）与海洋（海豹、海狮等）这两个系列品牌，腾势也是比亚迪手里的其中一个王牌。
在今年8月20日的腾势汽车科技日上，比亚迪顺势举办了腾势Z9GT预售发布会，腾势Z9GT与Z9这两款新车，迎来了他们的首秀之日。
官方给出的预售价区间为33.98万元 - 41.98万元。
除了两款新车的公布，腾势汽车还公布了一个重磅惊喜：全球首创整车智能控制技术平台“易三方”正式发布，并将首次搭载在腾势Z9GT/Z9这两台车上。
人们惊叹于发布会上“易三方”平台展现出来的强大，又想起此前腾势销售事业部总经理赵长江立下的豪言壮志：“接下来腾势Z9GT开始挑战各种操控的世界纪录！刷新汽车工业的新历史！”
而今，豪言即将变为现实。
8月20号同日，腾势汽车公布了此前宣布挑战的多个项目的挑战结果。
在科技日的聚光灯下，腾势Z9GT以93.6km/h的麋鹿测试成绩，轻松刷新了世界纪录，这一成绩足以让目前所有D级车望尘莫及。
从图中我们可以看到，麋鹿测试中汽车的行驶轨迹，类似于车辆在行驶时需要紧急避让时的场景。
最关键的是，比亚迪的这次测试是无人驾驶！也就是说比亚迪的这款新车可以在93.6km/h这样的速度下通过无人驾驶系统稳定地调整姿态。
更令人惊叹的是，它的转弯半径仅为4.62米，这意味着即便是在狭小的空间内，Z9GT也能像小型车一样灵活穿梭，这同样在同级别车型中是几乎不可能做到的。
即便是在后续的高速爆胎测试中，Z9GT的表现依然亮眼。
可以看到，车辆在速度高达140km/h时出现爆胎，Z9GT依然能够依靠其他三个车轮保持车身稳定行驶，不跑偏。
这种安全性能的展现，无疑是对驾驶者生命安全的极大保障。
然而，腾势Z9GT的突破不止于此。
在动力性能上，此次“易三方”技术带来了全球首创的“三电机+后轮双电机独立转向”的独特结构，三电机系统能输出近千匹马力，百公里加速仅需3秒，而后轮双电机独立转向使得这款车能实现“圆规掉头”等特色操作。
这一套性能表现，可以称得上秒杀绝大多数传统燃油跑车，而他们也正是比亚迪技术革新带来的直接成果。
在“易三方”这样的技术革新背后，是比亚迪集团董事长兼总裁王传福对造车的深刻理解。
他在会上表示：“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。在如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案，必须找到自己的‘独门秘方’，必须要有一套专属技术架构。”
这番话，道出了腾势的豪华观，也给出了一种对比亚迪造豪华车的态度。
王传福还提到：“开中国豪华车，有里子，也有面子！我真的觉得很高兴。”
展现出的不仅是对腾势汽车的一种自信，更是对中国品牌的一种自豪。
在他的介绍中，腾势汽车的豪华，不是体现在简单的物质堆砌之中，而是在于一种由内而外散发的科技魅力和精致工艺。
有当晚线下的媒体表示，腾势Z9GT的内饰设计，有种豪华感、舒适性和科技感完美融合的感觉，让人在享受驾驶乐趣的同时，感受到不一样的豪华体验。
而腾势新车的这次亮相，也不仅局限于向外界秀一把比亚迪的肌肉，更多的是在继续展现自己的高端品牌形象。
腾势是中国第一个造车新势力
虽然比亚迪对腾势的定位一直有着较高的期望，但为了坐实高端品牌这个位置，腾势走了好长一段时间的弯路。
王传福说：“说起新势力，大家第一反应就是蔚小理，但从时间上来讲，腾势其实才是中国第一个造车新势力。”
2012年，腾势品牌在新能源汽车的浪潮中诞生，由戴姆勒和比亚迪合资成立，承载着双方技术优势的结晶。
然而，早期的腾势并未能如预期般一飞冲天，市场接受度的不足和高企的产品定价，让它在竞争激烈的市场中步履蹒跚。
从2014年到2020年，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆，净亏损累计超过40亿元，品牌的未来一度显得黯淡无光。
直到2021年底，赵长江的到来，开启了腾势的焕新之旅。
当时，比亚迪和戴姆勒的持股比例从50:50调整为90:10，比亚迪决心全盘接手腾势品牌，将腾势打造成比亚迪高端新能源产品线。
年少得志的赵长江被比亚迪从销售总经理的位置调任为腾势品牌负责人，负责品牌整个筹建的工作。
而赵长江也没有让比亚迪高层失望。2022年8月，腾势D9新能源汽车上市，赵长江通过其自己的管理理念和营销策略，使得D9依靠其独特的豪华定位和卓越的产品性能，带领着腾势重新回到了消费者的视野。
在不到一年的时间内，定价30多万的腾势D9销量突破了10万辆大关，这个成绩在当时对新能源接受度尚且不高的市场中，显得更加难能可贵。
也许是受到比亚迪本身的企业价值观的影响，腾势汽车心里明白，要想在竞争激烈的市场中立足，必须依靠强大的技术实力。
于是，在已有的“易四方”技术平台的基础上，赵长江和腾势积极地带来了全新的“易三方”技术平台，它的诞生，标志着腾势又一次的重大技术突破。
“易三方”技术平台，是比亚迪技术的集大成者。它不仅融合了第五代DM技术和e平台3.0Evo的优势，更在此基础上，实现了三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术的融合控制。
要说具体的表现，则体现在比亚迪展示的五大核心技术上：极致转向、圆规掉头、易三方泊车、智能底盘矢量控制和高速爆胎稳定控制。
至于他们的实用性到底如何，也只能等到这车正式上市才有机会知晓这个答案。
继仰望U8的“原地掉头”、方程豹的“豹式掉头”，比亚迪终于忍不住又搞出个“圆规掉头”，看来王传福对与车的花样掉头的确情有独钟。
从过去的曲折到现在的攀登，腾势的故事还远远没到结局的那天，赵长江和他的同事们也在期盼着一个更加辉煌的未来。
腾势有着自己的伤疤
然而，高调的腾势背后隐藏着的是投诉的伤疤。
根据第三方最新公布的上半年新势力车型投诉指数榜显示，腾势N7和D9分别位居榜首和第三，这两款车也都是腾势的销量王牌。
据进一步调查发现，腾势N7投诉多的原因主要集中在配置缩水与降价两个方面。车主们对于官方宣传的双腔空气悬挂和智能侧翼座椅未能兑现感到愤怒，认为受到了欺骗。
同时，价格的下调也引起了老车主的不满，认为自身利益受到了损害。
而腾势D9面临的问题是车载冰箱不制冷还有降价，对于把自己的车看作是高端豪车的腾势车主来说，比亚迪的降价策略触动了他们对品牌的信心。
这些投诉事件，对腾势而言，是一次严峻的市场压力测试。腾势需要正视这些问题，以实际行动来修复与消费者之间的信任纽带。
然而，庞大的市场压力也是推动品牌成长的动力。
在上述的市场背景下，消费者对即将上市的腾势Z9GT和Z9新车抱持着更高的期望。这种期待，对腾势而言，既是挑战也是机遇。
他们期待腾势能够以实际行动打消市场的质疑，用过硬的产品质量和真诚的服务态度重振消费者信心。
现在过硬的产品质量已经有所体会，接下来看的正是比亚迪对用户体验的服务态度。
但说实话，一直强调服务态度显得有点空泛，从昨晚相关的评论中可以看出，消费者更期待比亚迪给出一个令人无法拒绝的价格。
一直观望的消费者都知道，现在的新能源车预售价都会略高于实际售价。
所以，也许只有等到腾势Z9GT/Z9正式上市的那天，我们才能看见腾势的品牌诚意到底有多少。
作者 | 刘峰
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