周恩来
前言
1954年，周恩来到武汉与专家们研究确定长江大桥的桥基问题。期间，他在江边偶然看到悬在空中的索道，便提出想要乘坐索道。
但省领导出于安全考虑，没有同意。
虽然周恩来又争取了几次，最终还是没能如愿。这件事情也成为了周恩来的一大遗憾，一直到晚年病重，都还念叨着这件事情。
那么，周恩来为何对那个空中索道念念不忘呢？
毛主席亲自实地勘探桥址
长江是连接我国东西部航运的黄金水道，也是阻隔南北交通的天堑。在长江大桥建成以前，所有南上北下的物资、人流，都要经过船舶运转。铁路货车车厢想要过江，需要耗费5个小时左右，大大增加了运输成本。
一旦遇上大风大雾的天气，轮船、木船还会被迫停航。
因此，中国人，尤其是武汉人民，迫切想要建造武汉长江大桥。
长江
早在新中国成立之前，就有人分别于1913年、1929年、1935年以及1946年，先后四次勘测、选址、设计，想要修建长江大桥。
但最终都因为经济、战乱等原因，被迫搁置。基于这样曲折的经历，当时还传唱过一个民谣：“黄河水，长江桥，治不好，修不了。”
因此，新中国成立后，武汉长江大桥被列入第一个五年计划中。对于这项工程，毛主席、周恩来以及党中央都非常重视。
建造长江大桥的议案通过几个月之后，中央又指示原中华人民共和国铁道部，对武汉长江大桥的建设进行筹备，并成立“武汉长江大桥测量钻探队”。
1951年政务院会议上，周恩来看到武汉长江大桥的总设计师兼专家组组长茅以升后，远远地就向对方伸出了手。
走到茅以升身边后，周恩来高兴地说道：“茅以升，你好！早就盼望着你来啊！”
说着，周恩来紧紧地握住了茅以升的手，用力地摇了摇。茅以升非常激动。
周恩来继续说道：“现在我们要筹建武汉长江大桥，讨论建桥的各项方案，你有修建钱塘江大桥的经验，请你多多出力啊！”
茅以升
周恩来的话，让茅以升的心里，瞬间涌起一阵暖流。他激动地说道：“总理您放心，您放心！”
随后，周恩来与茅以升并肩走向会场。
路上，周恩来语重心长地对茅以升说：“新中国成立后，我们修建第一座长江大桥，任务艰巨，意义重大，现在，全世界都看着我们呢……”
茅以升重重的点点头，将周恩来的嘱托，牢牢记在心里。
1953年农历大年初三的晚上，毛主席专门到武汉进行视察，想要亲自勘探武汉长江大桥的选址。
那一天晚上，大雪纷飞，湖北省委书记李先念，中南局副书记李雪峰等人，焦急地等待着毛主席的专列。
终于，晚上11点45分，毛主席的专列抵达车站。李先念等人赶紧快步走上去迎接毛主席，以及陪同毛主席前来的杨尚昆、罗瑞卿等人。
当天晚上，毛主席住在汉口惠济饭店，分别听取中南局以及湖北省委的工作汇报。
李先念
18日，毛主席等人在武昌观看了东湖后，又乘车来到湖北省委所在地武昌阅马场红楼。
期间，李先念陪同毛主席走进省委二楼会议室。站在临街窗口眺望一会儿街景后，毛主席突然问道：“上蛇山怎么走？”
工作人员回答道：“这栋楼后面有条小路，可以上蛇山。”
“好，我们这就上蛇山看看！”
毛主席之所以如此着急想要去蛇山，是因为，此前在中央的指示下，铁道部成立了大桥专家组，并派遣大批技术人员，前往武汉进行勘探、钻探，进行初步设计。
在多次实地勘探的结果上，结合新中国成立前，4次建桥规划留下的资料，茅以升带领大家作了8个选址方案，对武汉长江大桥的选址以及规模等问题，进行了3次大谈论。
最终，大家决定武汉长江大桥的桥址，采用龟山、蛇山线方案。
毛主席
毛主席急于上蛇山，就是为了实地勘探专家们选定的桥址。
于是，在工作人员的陪同下，毛主席一行人沿着盘山小道，登上了蛇山。
由于毛主席是从东头上来的，上山之后便提出想要到西头去看看。对此，罗瑞卿为难地说道：“主席，那边人太多了，怕不安全……”
毛主席笑着劝说罗瑞卿：“人多怕啥，坏人是少数的，我们应该相信群众……”
就这样，罗瑞卿等人跟着毛主席来到了蛇山的西头。
在山上，相关技术人员向毛主席汇报了桥址选在蛇山、龟山的原因：
首先，这两座山之间两岸距离最短，可缩短桥的长度。
其次，蛇山与龟山作为天然桥头堡基础，扎实可靠。而且，还比在平地上建造大桥要节省造价与工期。
第三，蛇山与龟山之间的长江底，基本都是坚固的岩石，便于固定石墩。
第四，可利用两岸的山势增加桥的净空高度，方便大吨位的船只通过。
毛主席
听完技术人员的详细解释，毛主席高兴的直点头，对专家们选定的方案表示赞许。
行走途中，毛主席遇上了一位卖豆腐的老人，便停下来亲切询问对方是做什么生意的。
老人回答：“我是炸豆腐的。”
接着，毛主席又问老人：“卖炸豆腐能挣多少钱？”
聊了一会儿之后，随行人员便请毛主席继续赶路。离开前，有人问老人：“你知道跟你聊天的是谁吗？”
老人回答道：“不知道，但肯定是个大官！”众人哈哈大笑。
没多久，毛主席一行人又遇上了两个小学生。其中一个小学生认出了毛主席，激动地大声喊道：“毛主席来了！”
这一喊，立即吸引了周边的游人，大家马上围了过来，热情地簇拥着毛主席。
为了保证毛主席的安全，罗瑞卿等人，立即手拉手，将毛主席包围在一个圆圈中，护送毛主席来到山下。
罗瑞卿
拥挤中，大家都出了一身的汗，内心更是担忧不已，生怕毛主席出现什么闪失。
下山之后，想起热情的群众，毛主席感叹道：“真是下不了的黄鹤楼！”
周恩来提出乘坐空中缆车被拒绝
桥址定下来后，武汉长江大桥的规划建设加快了步伐。
1953年4月初，经过周恩来的批示 ，铁道部正式成立武汉长江大桥工程局，并让彭敏担任局长，由武汉市委第一书记王任重兼任政治委员。
由于武汉长江大桥是新中国第一个大工程，为慎重起见，彭敏率领中国铁道部的代表团，带着所有设计图纸以及技术资料，前往苏联请求苏联专家帮助进行技术鉴定。
经过两个多月的讨论鉴定，苏联专家对中国的方案进行了反复的研究与完善。随后，中方又邀请苏联28位桥梁专家，来到武汉进行技术指导。
1954年初，政务院通过了《关于修建武汉长江大桥的决议》同时，人民日报发表社论，号召全国人民万众一心，支援长江大桥的建设。
彭敏
这一年的11月末，周恩来也来到武汉，与省领导以及相关的水利、桥梁专家们，一起研究确定武汉长江大桥的桥基问题。
在武汉期间，周恩来曾多次渡江。这些经历，让他深切体会到了人民平时渡江的不易。
当时，不管是行人还是车辆，想要过江，都要排队，乘坐轮船过江。如果是火车，则要将其拆成几段，用轮船运到江对岸，然后再重新组合起来运行。非常麻烦。
因此，每次过江，大家都要排好几个小时的队。这种情况，对于国家的经济建设，以及人民的生产与生活，都造成了严重的影响。
一次过江之后，周恩来对铁道部长吕正操说道：“这样过江太慢了，无法适应国家经济建设的需求，要尽快想办法解决啊！”
另外，周恩来对于过江时给自己的特殊照顾，深感不安。他对吕正操说：“今天为了我一个人，让那么多的人等了一个多小时，我心里不安那！”
吕正操
吕正操安慰道：“你是总理，一人为大家，大家为一人嘛！这次我沾总理的光，也顺便看看铁路沿线的情况。你要我尽快解决这个问题，我要不来的话，就听不到你的指示了嘛……”
周恩来与省领导以及相关专家们，来到江边的山坡上进行实地勘察后，确定了长江大桥的最后定位问题。
随后，专家们又指着图纸，向周恩来等人介绍了两岸的情况等问题。
在大家讨论过程中，周恩来看着江面上繁忙的轮渡，突然用手指着下游长江水面上空，挂着的一个框子样的东西，问道：“那是什么东西？”
专家顺着周恩来手指的方向看去，回答道：“那是工人有急事时，临时用的空中索道，每次只能坐一个人。工人坐在框里，用一根钢丝绳来回拉，可以免去来回摆渡的麻烦……”
周恩来追问道：“这个能够保证工人的安全问题吗？”
“能保证的！”专家回答道。
周恩来
周恩来突然换了种语气，他以商量的口吻问道：“今天就让我也坐一坐这个空中索道，体验一下工人们的工作情况，好吗？”
听到周恩来的这个请求，在场的省领导立马急了：“这是工人们工作专用的，你可不能坐啊！”
“不是说安全有保证吗？为什么工人同志能坐，我就不能坐呢？”周恩来追问道。
随后，周恩来继续说道：“你们这次不让我坐，以后我还能有这样的机会吗？”
无论周恩来怎么说，大家始终不同意。因为，对他们来说，必须要保证周恩来的绝对安全。
但是，他们又找不到不让周恩来乘坐空中索道的充分理由。双方因此陷入僵持中。
就在大家绞尽脑汁想理由的时候，一位专家出面说道：“虽然这个空中索道安全有保证，但是，在运行过程中，有时会发生故障，需要工人及时排除。您坐上去后，如果在中途发生故障可怎么办呢？”
周恩来
听到这里，周恩来终于不再要求乘坐空中索道了。
此次，周恩来坚持要求乘坐空中索道，背后其实有着让人泪目的原因。
因为，他想要亲自体验一下工人同志们工作的艰辛。
作为总理，他从来都不是高高在上俯瞰人民，而是设身处地的为大家着想，并深入基层了解情况，认真听取不同人的意见，搜集第一手资料，想方设法的为人民解决问题。
这样的例子，在周恩来的身上，数不胜数。
这一年的冬天，周恩来听说北京市的交通很拥挤，职工们上下班很不方便，他便决定亲自了解情况。
一天下午五点多，周恩来对秘书与卫士说道：“有群众反映公共汽车很拥挤，大家在下班的路上，要浪费一两个小时的时间。今天咱们就去了解一下情况。”
于是，周恩来他们来到北京图书馆的门前，上了一辆公共汽车。
由于当时车里人很多，已经没有空余的座位。周恩来便抓住吊环，站在车中间。
周恩来
拥挤中，群众们都没有注意到周恩来。直到，周恩来对面的一个乘客大声喊道：“这不是周总理吗？”
这句话，让车厢瞬间沸腾了起来。大家都很热情，有人立马站起来要给周恩来让座，有人一直往中间挤，想要离周恩来近一点。还有人伸出手，想要与周恩来握手。
见此情形，周恩来的秘书与卫士都很紧张，连忙往周恩来身边靠拢。周恩来则亲切地向大家挥手，对大家说道：“请坐，别挤，别挤，不要动……”
对于乘客主动让出来的座位，周恩来也坚决不坐。有人好奇地问道：“总理，您那么忙，怎么也坐公共汽车啊？”
周恩来笑笑说道：“我来体验一下你们的生活嘛！”
从公共汽车上下来后，回到中南海的周恩来，将交通局等有关部门的领导全部找来开会。
会上，大家针对公共汽车拥挤的情况，进行了讨论，并制定出相应的措施。
除此以外，周恩来还下达指示：“国务院各部门以及有关单位，如果有条件，都要用大车接送职工上下班。”
周恩来与群众在一起
最终，在周恩来的指示下，北京市公共汽车拥挤的问题，得到了缓解。
一生的遗憾
1955年2月，武汉大桥技术顾问委员会，对大桥美术设计方案进行评选。
评选结束后，25个方案全部被送到中南海怀仁堂展出。3月11日，周恩来亲自批示：选用第25号方案。
这个方案出自28岁的唐寰澄之手。
当时，受苏联建筑美学的影响，很多设计者都追求高耸、古典、大体量。但是，唐寰澄并不这样认为。
他觉得，这个设计方案应该是实用、经济、美观的。因为，当时新中国刚成立，一穷二白，对于我们来说，工程造价很重要。
因此，唐寰澄的设计中，没有使用繁复的结构。他认为，这也是这个方案能够得到周恩来认可的原因。
另外，在此期间，周恩来还亲自敲定使用一项全新的技术——管柱钻孔法。
管柱钻孔法是由苏联专家西林带来的新技术，属于世界首创。
这种方法，是先将每一个管柱定好位，然后再打桩钻孔取土。这样一来，可以将施工从水下转移到水上，不仅可以保障工人的安全，还大大提高了施工的效率。
唐寰澄
但是，这个技术，之前从没有任何人尝试过，包括苏联。
而另一种方法——沉箱法，已经有过无数次的成功经验，并且受到了世界桥梁界的广泛认可。
但是，使用这项技术，施工效率低，耗费时间多。
于是，在茅以升等人的支持下，彭敏决定对管柱钻孔法进行试验。经过他们的不懈努力，管柱钻孔法终于在1955年2月取得成功。
铁道部长将此事汇报给周恩来后，周恩来拍板决定，采用管柱钻孔法进行建设。
准备工作完成后，武汉长江大桥工程，于1955年9月1日，正式开工建设。
这项工程，得到了全国人民的支援，无论是建桥所需要的钢材，还是信息资料，亦或是其他劳动。
最终，在全国人民的共同努力下，以及苏联专家的帮助下，武汉长江大桥用时一年多，通车运营。比原计划提前了一年零三个月，揭开了桥梁建筑史上崭新的一页。
武汉长江大桥通车
大桥通车后，武汉市民非常激动，大约有5万市民，手拿鲜花，涌向桥头。
当时，武汉市只有100万人。这也就意味着，每20个武汉市民中，就有1人参加了武汉长江大桥的通车典礼。
这其中，甚至包括眼睛看不见的盲人。为了感受武汉长江大桥的雄伟壮观，有盲人来到桥上，轻轻抚摸栏杆……
武汉长江大桥的建成，大大方便了人们的生活，同时也对促进南北经济发展，起到了重要作用。
但是，在此期间，周恩来一直有个遗憾。那就是这么多年来，他都没能实现，坐上挂在长江上空的那个框子里，体验一下工人同志工作艰辛的愿望。
一直到晚年病重躺在病床上，周恩来还经常提起这件事。而这也成为他一生的遗憾。
这份遗憾中，包含的是周恩来对人民群众的关心于牵挂……
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