自从苹果公司宣布退出搞了将近十年的“造车计划”之后，网上就出现了这样一种担忧：东方大国辛辛苦苦培养出来的新能源汽车产业，很可能变成毫无意义的自娱自乐。
不仅美国对基于锂电技术的新能源汽车态度冷淡，就连一直非常重视环保的欧盟都提出了推迟2035年禁售燃油车的计划。
虽然现在特斯拉还是全球顶尖的电车巨头，但是包括福特、大众在内的欧美燃油车企都已经降低了对锂电技术的研发投入。
我们全力扶持的新能源汽车为什么在国外不受待见，这到底是美国政府的阴谋诡计，还是电车自身水土不服的原因呢？
一、冰火两重天的汽车市场
今年7月份国内车市出现了一个非常奇特的现象：在汽车销量同比、环比双双下降的大环境中，新能源汽车销量首次超过了燃油车。
显然在消费者勒紧裤腰带买车的今天，人们更愿意买主打省油省钱卖点的新能源车。就像中国汽车工业协会副秘书长陈士华说的那样，渗透率超过50%的新能源汽车已经成为未来中国车市的发展方向。
然而，“中国人用了都说好”的新能源汽车，在欧美市场的处境却非常尴尬。根据美国媒体提供的数据，7月份全美新能源汽车（只包括插电式混动汽车和纯电汽车）仅销售12.3万辆，占当月美国汽车总销量的比例不足10%，远低于我国超过50%的新能源渗透率。
新能源车企在欧洲市场的情况同样不容乐观。在去年底取消新能源汽车购车补贴之后，德国新能源汽车销售出现了大幅度放缓态势。
根据德国汽车制造商协会公布的销售数据，7月份德国新能源汽车销量暴跌37%，目前新能源汽车在德国的渗透率已经跌破13%。
曾经高调表示要和中国同行竞争新能源市场话语权的欧美车企，现在已经走上了燃油汽车的“回头路”。
按照西班牙车企西雅特和库普拉品牌CEO韦恩·格里菲思的观点，他为公司没有裁撤所有燃油车生产线感到庆幸，如果当初他们全力押注新能源赛道的话，公司真的不知道该怎么应对西班牙新能源汽车占比不到5%的挑战。
美国拥有全球最丰富的廉价石油资源，他们的车主不支持新能源汽车可以理解；既然多家官媒都说欧盟遭遇了能源危机，为什么欧盟车市的新能源渗透率也这么低呢？想搞清楚这个问题，我们必须算一笔“能源价格和最低收入的账”。
就拿德国来说，目前德国最低工资标准为12.82欧元，而德国油价约为每升1.76欧元。也就是说德国打工人一小时的收入，大约可以加7.28升汽油。
国内最低时薪标准最高的城市是北京，首都的网友一个小时至少能收入24元，这笔收入可以加大约3.1升92号汽油。
欧洲到底有没有官媒宣传的“能源危机”我们不好说，但是可以确定欧洲人并不需要像我们一样那么计较汽车的油耗问题。众所周知，保障国内新能源汽车销量的政策因素除了高额补贴之外，最重要的一项就是高油价。
在欧美国家低廉的油价影响下，消费者对新能源的刚需并不明显。就算老美铁了心要和中国新能源车企一决雌雄，更喜欢燃油车的西方消费者也不大可能从“大局”出发支持新能源车。
二、美国政客的如意算盘
西方消费者的确没有像我们这么大的“新能源需求”，但是面对物美价廉属性爆表的中国新能源汽车时，他们还是会按捺不住剁手消费的冲动。
按理说动不动就指责中国贸易政策的老美，不应该对这种市场经济的正常选择产生误解，但是美国政客却偏要拿“过剩产能”抹黑中国车企。
按照美国商务部部长雷蒙多的说法，中国物美价廉的新能源汽车不仅存在“黑客入侵”的信息安全风险，而且它还是中国利用过剩产能打击西方制造业的贸易战武器。
这种“离谱母亲给离谱开门，力劈到家了”的说法，竟然还成了美国提高对华汽车关税的政策依据。
新能源产业刚起步的时候，我国的确存在大量针对车企的补贴，当年甚至还有车企光凭一张造车许可证就获得数亿元融资的奇葩事。
不过随着新能源产业不断发展进步，当初那种“烧钱大战”的乱象已经基本消失，包括比亚迪、小米、问界在内的多个新能源车企，都拥有市场认可的核心技术。
我们并不指望欧美燃油车企放弃上百年的技术优势，和中国同行一起在新能源赛道上内卷；但是美国政客这种借题发挥的阴谋论做法，显然不能被绝大多数爱国网友接受。
好在美国并不都是雷蒙多这种“繁华”政客，很多能看清中美合作重要价值的商界代表已经站了出来。
根据美媒报道，在1000多份反对意见的压力下，美国贸易代表办公室已经决定推迟对中国新能源汽车加征关税的法案。特别值得关注的是，老美原本计划在8月15日左右公布最终决定，可是直到今天我们也没有看到任何有关加征关税调整的消息。
显然美国政客根本不可能在国内民意阻力巨大的情况下，强行通过这项针对中国新能源汽车的贸易战打压措施。为什么美国民间这么支持中国制造呢？这一切都和美国家庭创纪录的负债压力有关。
根据外媒报道，美国家庭负债总额已经超过17万亿美元。和白宫政客发愁的美国国债不同，这笔超过17万亿美元的巨额债务和每位美国老百姓都有关系。
现在美国就业市场不景气的情况非常明显，在老百姓都赚不到什么钱的情况下，白宫显然不可能阻止美国消费者购买物美价廉的中国新能源汽车。
三、新能源车企的未来
在国内新能源高度内卷的环境中，车企单靠“省油”这一个卖点显然很难长期向好发展，更何况欧盟已经作出对中国新能源汽车加征关税的决定，最高36.3%的“关税战”压力让新能源车企必须作出战略调整。从目前的情况来看，国内车企急需做出三方面改变。
第一，提高新能源汽车安全标准。在没有高额补贴的欧美汽车市场，消费者会更关注汽车的安全属性。由于我们一直没有攻克固态电池技术的难关，长期使用液态、半固态电池的车企很难摆脱自燃事故造成的品牌价值影响。
根据媒体报道，国家已经决定投入60亿元财政补贴集中全力研发固态电池。这笔钱能否花在刀刃上，取决于企业能否保持负责任的研发态度。从过去的经验教训来看，的确有很多无良资本套取国家补贴，监管部门必须对“假自研”重拳出击。
第二，提高新能源车企员工保障。我们的企业总是认为消费者只关心产品本身是否物美价廉，其实不仅欧美国家在乎员工保障的问题，国内消费者也不相信那些只会内卷的车企。
就像有些网友说的那样，我们实在无法相信一群困在“896”压榨循环里的工人，可以生产出世界一流水平的汽车。
车企管理层必须明白这样一个道理：做生意首先应该做人。我们不奢求车企把员工当家人，但是车企显然应该把劳动法的底线坚守住。当“八小时工作制”都成为一种特殊福利的时候，消费者就会毫不犹豫地抛弃无良企业的产品。
第三，加大智能系统的研发投入。我们在内燃机、变速箱等方面的确和西方存在难以追赶的差距，这不是哪家企业突击钻研几年时间可以解决的问题。国家之所以重点扶持新能源汽车，就是要实现“换道超车”的目标。
从企业盈利水平角度来看，车均利润超过5万元的特斯拉无疑是新能源行业的“销冠”。那些觉得欧美放弃电车赛道的朋友，显然忽略了特斯拉的优秀表现。特斯拉凭什么能卖一辆车赚5万多元呢？
根本原因就是特斯拉研发的FSD系统，已经可以解放我们的方向盘。
虽然我们国内企业中也有华为这样的优秀代表，但是大多数“卖一辆亏一辆”的车企还是更喜欢走低端模仿赛道。给新能源汽车安装平板电脑并不难，消费者真正需要的是像人类一样聪明的“智慧电脑”。如果我们的汽车可以做到科幻片的聪明程度，车企根本犯不着打价格战。
结语
欧美放弃电车只是一种假象，事实上目前公开决定彻底停止研发新能源汽车的只有苹果公司一家。虽然欧美燃油车企放缓了新能源研发的脚步，但是中国车企绝不应该盲目跟随别人的脚步。
只要我们把新能源汽车真正带入既安全、又聪明的新发展阶段，自然会有数不清的订单从全球各地涌来。
那么，你觉得新能源车企该怎么做才能发展壮大呢？欢迎在评论区留言讨论，喜欢我们的文章，麻烦大家点个关注哦！
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