【海外桥讯&每周一桥】英国公布该国路桥隧收费前五、美加边境百年铁路升降桥倒塌|伦敦|桥隧|深中通道|英国|铁路|隧道|高速公路

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海外桥讯

第193期

本期涉及国家：英国、美国、新西兰

英媒公布该国“路桥隧收入榜”前五

来源：英国交通运输部，英国每日电讯报，英国每日回声报

据报道，英国目前仍有1条公路、17座桥梁和5条隧道对公众收费。这些收费的路桥隧，单次通行费基本在2至10英镑之间，某些古桥或小桥的通行费用则更低。

造成如此显著的年收入差异，主要因为车流量的差异。例如，伦敦达特福德渡河通道作为英国最繁忙的渡河通道，日均机动车通行量超过17万辆次，并且节假日也不提供免费通行。而榜单上排名第二的是英格兰中部的一条43公里长的高速公路，但其年收入仅为达特福德渡河通道的一半。

小编：英国不列颠岛的面积接近我国陕西省，人口6800万。大伦敦地区居民至少有800万人，而英国其他地区的人口分布则相对平均。近20年来，英国人口迁移偏向东南沿海城镇，全英有4000万辆私家车，私家车保有量为590辆/千人，供读者横向参考对比。

附榜单前5简介

第一名：伦敦达特福德渡河通道(Dartford Crossing)，位于伦敦东部，跨越泰晤士河。

年收入：两亿一千五百九十万英镑

第二名：M6高速（M6 Tolls），位于英格兰中部，伯明翰东北部，全长43公里。

年收入：一亿零八百万英镑

第三名：默西盖特威大桥，Mersey Gateway Bridge，位于英格兰西北部，跨越默西河。

年收入：四千八百九十万英镑

第四名：泰恩隧道，Tyne Tunnel，位于英格兰东北部，泰恩河下游。

年收入：两千四百五十八万英镑

第五名：亨伯桥，Humber Bridge，位于英格兰东部偏北，横跨亨伯河。

年收入：两千两百零七万英镑

美加边境百年铁路升降桥倒塌

来源：美联社，加拿大安大略省邮报

8月17日傍晚，加拿大安大略省弗朗西斯堡东北部美加边境附近的雷尼河铁路升降桥（Rainy River Rail Lift Bridge）发生倒塌。目前，铁路和民间航运均已停止，事故未造成人员伤亡。

加拿大交通运输安全委员会已成立小组调查事故原因。倒塌桥梁横跨雷尼河，1908年建成，主跨径约41米。事故造成局部火灾和油气管道受损，相关部门正在控制污染物扩散，清理现场并回收可利用资源。

美国俄克拉荷马州公布桥梁现状及未来计划

来源：俄克拉荷马州广播电台，州交通厅官网

近20年来，俄克拉荷马州的桥梁养护工作成果显著。根据2004年的报告，该州结构缺陷桥梁占比约为16%，而目前已降低至8%；高速公路桥梁状态更加理想，全州仅发现15座有结构缺陷，占比不到1%。

在美国《基础设施投资和就业法案》（IIJA）的支持下，俄克拉荷马州还将获得总计 2.88 亿美元的桥梁维护资金。但媒体也指出，8%的比例所对应的桥梁数量依然庞大，未来10年还有很多养护工作，需要加强工人队伍建设作为保障。

15座结构缺陷的高速公路桥梁中，有两座是日车流量8万辆次以上的，均建于1950年代末期，需要优先完成升级改造。而该州西北部的30座乡村公路桥梁的加固项目资金也已到位，用来应对重载农用车辆带来的挑战。

新西兰回顾灾后桥梁重建奇迹

来源：新西兰先驱报，科进WSP官网

2023年2月，飓风“加布里埃尔”侵袭新西兰，导致该国东海岸数十座桥梁严重受损。目前灾后恢复工作也全部完成，相关团队正在总结经验，谈及最多就是新材料与新技术对桥梁灾后恢复的重要性。

据悉，本次受灾的80多座桥梁都使用了高强度、轻质的复合材料进行修复，如纤维增强塑料，配合纳米技术涂层，让桥梁在不增加自重的情况下迅速恢复承载能力，并大幅提升结构韧性和抗震、抗洪能力。

借助这次修复的机会，受灾地区桥梁的智能监测系统也得到优化，能够实时评估桥梁的健康状况，预测潜在结构问题。

每周

一桥

英国达特福德渡河通道

来源：英国交通部官网，英国隧道协会，肯特郡议会官网

英国达特福德渡河通道是东伦敦目前唯一的横跨泰晤士河的公路通道，自身也是环伦敦 M25号高速公路的重要节点，还是当前泰晤士河最接近入海口的一座通道，由两条隧道和伊丽莎白二世女王大桥联合组成。

西隧道于1963年通车，东隧道于1980年通车，大桥于1991年通车，共同构成了如今双向八车道的通道体系。通常情况下，大桥承接南向交通，两隧道承接北向交通。如遇极端恶劣天气或某设施关停维护，桥隧之间可重新分配通行线路。

该通道年车流量超5800万，自1963年首条隧道建成开始收费。通道每年收取的通行费用就超过两亿英镑。尽管桥隧的建设费用已偿还完毕，但通行费扔被保留。

两座隧道

早在1924年，为缓解伦敦塔桥的交通压力，英国交通部就提案在下游邻近地区再建造一座泰晤士河隧道，位置应更靠近东伦敦的码头和工业区。但是，该计划因第二次世界大战而终止，直到1959年才重回提案流程。由于交通需求的增长，提案很快获批。

1963年，一座双车道隧道建成，即今天的“达特福德西隧道”；设计车流量为每年200万辆，但到1970年流量就超过800万辆。英国交通部紧急于1971年4月批准建设第二座隧道，预计1976年通车，但因当时英国正遭受石油危机，导致项目资金不足、工程暂停。是欧洲经济共同体于1974年提供经济援助，工程才得以于1980年开通。两座隧道一起形成一组双孔四车道的渡河交通线，连接两岸的匝道延长线，后来也融入了环伦敦的M25号高速公路。

M25号高速

M25号高速公路，是英国大伦敦首都圈的一条重要环线高速。全长188公里，接近北京市六环的总长度。1975年起分段通车，至1986年全线贯通，M25号高速公路一直是英国最繁忙的高速公路，串联伦敦周边的四座机场及全部卫星城镇，对维系大伦敦地区的交通网络有至关重要的作用，它也是欧洲第二长的环城高速道路。

80年初，M25公路施工阶段就预计到，达特福德附近的交通量将持续快速增长，两条隧道将不堪重负，进而形成一个影响交通的“死结”，至1986年M25全线通车时，达特福德隧道的日通行量已达8万，是15年前设计隧道时的3.5倍。达特福德附近需要更强大的交通基础设施。

伊丽莎白二世女王大桥

伦敦达特福德的伊丽莎白二世女王大桥（Queen Elizabeth II Bridge）于1991年10月30日通车，由英国女王伊丽莎白二世亲自主持通车仪式。

大桥于1988年开工建设，由德国工程师赫尔穆特·洪贝格（Helmut Homberg）设计。桥梁全长约2812米，主桥长812米，主跨450米，桥面宽度29米，桥塔高137米，桥下净空53米。

两个主墩的沉箱在荷兰的干船坞制造，然后由驳船拖曳250公里后抵达指定位置，每个沉箱可承受一艘6万吨轮船只以19千米每小时速度撞击。预期使用寿命为120年，桥梁建设费用为9000万英镑。

达特福德通道对于东伦敦的交通至关重要，这种由隧道叠加桥梁并行的交通方式，既是历史发展的真实过程，也增加当地交通的整体适应性。

周边知识

桥梁施工期间，发现了一枚二战时期遗留下来的炸弹，停工一周处理。

1991年大桥开通时，曾是欧洲主跨最长的斜拉桥（450米），当时世界主跨最长的斜拉桥是加拿大的亚历克斯·弗雷泽大桥（Alex Fraser Bridge），主跨465米；但很快被1991年底通车的主跨490米的日本生口大桥所取代。

下泰晤士河隧道正在筹备阶段，预计2026年开工，2032年通车，预算90亿英镑。建成后将大大缓解达特福德通道的交通压力。