随着上海机场联络线的要到来，上海对于市域铁路的定价也给
出了明示。
针对时速160公里及以上的市域铁路，拟订两个计费方案，一个较为简单，一个有点复杂。
较为简单的方案就是不管市域铁路多少公里，都按每人公里基准费率0.45元。
有点复杂的方案就是采用分三段累计计费方案，距离0—20公里，每人公里基准费率0.48元；20—40公里，每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价。
不管是哪种方案，起乘价拟定为4元，不过整体票价真不低，甚至有些虚高，因为我国动车的基准标准为0.308元/人公里。这或许也是因为上海够发达吧？当然了也是因为上海市域铁路建设成本太高了，那收费自然比一般的动车高了。
虽然这样的一个收费标准还在方案研究阶段，但变动的可能性是相当小的，就算上面说到的两个方案，其实两者差距也是很小的。
还拿上海机场联络线来说，较为简单方案：68.6*0.45＝30.87；有点复杂方案：20*0.48+20*0.44+（68.6-40）*0.4＝29.84。两个方案相差仅一元，对于这样的高票价，完全可以忽略不计了！
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因此，不管选择哪种方案，这也预示着上海市域铁路是有着高票价的。
此时大家就会想到上海第一条市域铁路——金山铁路，随着上海市域铁路的定价确定，金山铁路会不会也提高票价？
金山铁路是上海境内建成非常早的一条铁路，曾经仅是一条普铁，在2009年才改建，2012年改建完成，成为了一条时速160公里标准的市域铁路。这样的一个标准是与上海机场联络线一个标准，而上海机场联络线会是上海市域铁路高票价的开始，按理说，上海市域铁路统一票价，那金山铁路也应该在其中的，这也是很多百姓担心的？
还好，上海还是较为仁义的。明确表示，上海市域铁路新票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线，即这是新建市域线的定价机制，不对原有轨道交通票价机制进行调整，更说白一点，那就是从上海机场联络线开始采用新票价机制，而早期运营的金山铁路是不受影响的。这样的话，依赖上海金山铁路出行的小伙伴躲过“一劫”，可以持续享用低票价！
其实，从上海金山铁路持续低票价也能看出，交通设施的建成后，收费与否及收费情况真的与投入有着很大关系。早期改建金山铁路，投入成本是较低的，才使得上海百姓一直享用低票价，这或许也会成为上海绝无仅有的一条基准标准为0.18元/人公里的市域铁路，56.4公里的金山铁路收费仅为3至10元，这是百姓之福！
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