在美国与中国脱钩的影响下，以美国为首的西方世界也减少了对中国的投资，但是有一个国家例外，那就是德国。
根据德国央行的数据显示，2024年的第一季度，德国对中国的直接投资为24.8亿欧元，而到了第二季度更是翻了近一番，达到了48亿欧元，合计2024上半年德国对中国的直接投资就超过73亿欧元，而去年，也就是2023年上半年，德国对中国的直接投资为65亿欧元，进一步扩大了。
这与欧洲的方向相反，对比美国更是显著分明的两重天。
欧洲舆论因此产生强烈焦虑和质疑，担心欧洲其他资本有样学样，逆行和美国为首的西方世界。
这里就有意大利和匈牙利两个被西方世界认为的反骨仔，而最新的是波兰。
当然，意大利和匈牙利及波兰是不承认此说法的，按照他们的说法，他们说是吸引了中国的投资，引中国的资本外流到欧洲。
好吧，不得不说，好像有点道理，中国好像加大了对这三国的投资。
你还能怪这三国的总理到中国访问吗？
西方媒体只好加强对德国政府呼吁，要“去风险”，德国总理俩手一摊，我劝了，但是他们企业充耳不闻，反而越劝，“投资中国的资本越多”，现在我已经不敢再劝了。
舒尔茨表示，无能为力。
法国妒忌的脸都青了，费加罗报的愤怒就溢于言表，非常直接的批评德国企业，“仿佛是患了歌德斯尔摩综合征”，指责德国企业是受害者去协助加害者，那真正的受害者是谁，法国吗？
德国企业为此叫屈却也不敢反驳，生怕引来大哥美国的注意，只有中国的媒体环球时报说了句公道话：“德国企业的选择是出于经济公平和对泛政治化的无声反对。”
事实证明，德国企业加码中国已经不是两三年了，其中又以大型企业大众，宝马，等为主力军。
为什么呢？
因为美国说的去风险是伪命题。
如果不能在中国实现落地生产扩大化，直接供应中国，保持供应链稳定，那才是真正的风险。
德国企业认为，没有中国的供应链稳定，脱离实际国际的供应链稳定就是一句空话。
当然，更重要的原因是科技的技术进步。
中国不仅在航空航天领先世界，在新能源汽车上也同样领先全世界，面对中国电车的挑战，德国企业已经感受到深刻的危机，中国转向新能源市场之快，中国电车的压缩成本之狠，德国企业是无法想象的，更是不可能做到的。
那么德国企业该怎么办？
德国人选择打不过就加入，首先，加速燃油车布局中国，其次，和中国电车企业合作，互利共赢。
其实这一招，才是根本意义上的去风险战略。
如果德国企业离开中国，那就等于远离了由中国定义的新能源汽车研发生产生态系统，这在科技上又如何不是一种更加大的风险呢。
所以，今年四月，德国大众宣布巨额的投资25亿欧元扩大在安徽合肥的大众生产和创新中心，为和中国的小鹏电车联合开发两款车型也就不足为怪了。
而大众的竞争对手宝马也不让大众专美于前，同样也是在四月宣布在沈阳的工厂再投入25亿欧元，用于扩大再生产新能源汽车。
全世界都知道中国内卷，新能源汽车尤甚，但德国企业仍然不得不上紧发条，与中国电车一起内卷，真的是德国的工匠精神在支持。
为此，中央也给了一点缓冲时间过，在7月份的时候，下发了中国内卷也要适度的文件，其实笔者分析，就是给德国企业一个上车的机会，不要人家交了钱的，还被你们卷死了，这样不符合中国精神。
我们说的互利互赢，不是仅仅嘴上说说，实际行动也要有。
大气。
总体来说，德国企业认同中国的做法，快速形成的科技实力，将成为抵挡西方世界脱钩的武器，在这一块，中国已经进可攻，退可守的有利局势。