中国汽车遭到重击！不到24小时，中方三部门回击来了|世贸组织|中国汽车|商务部|新能源汽车|欧盟委员会|电动汽车

据中国新闻网报道，针对欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果的公布，中国汽车工业协会近日表示，仲裁信息严重歪曲了中国电动车产业的实际情况。中国汽车工业协会作为中国汽车行业的代表，对此表示强烈不满和坚决反对。

中国汽车工业协会认为，对中国电动汽车征收高额反补贴税，将给中国企业在欧洲的经营和投资带来巨大风险和不确定性，损害中国企业在欧洲的经营信心和投资信心。这一措施将对推动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会以及实现绿色可持续发展产生严重不利影响。

近年来，中国新能源车迅速发展，引起了欧盟国家的关注，并采取了针对中国电动车的措施。然而，这些举措并未削弱中国对新能源车发展的信心，也未对中国新能源汽车的销量造成影响。宝马公司首席执行官齐普策表示，欧盟国家对中国电动车加征关税的行为无异于自伤，是一条行不通的道路。

比亚迪作为中国新能源车行业的领军企业，近年来在销量方面表现突出，遥遥领先于竞争对手。目前，比亚迪汉唐系列车型的用户总数已达到144万。就在上个月，汉唐系列的销量达到了30109辆，这一成绩引起了欧盟国家的广泛关注。

事实上，自从欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查以来，中国的汽车制造商已经开始调整战略，将产业链逐步向非洲、东南亚和拉丁美洲市场转移，并在这些地区受到了广泛欢迎。虽然美国和欧盟采取了构建“高墙”措施，从而增加了中国电动汽车进入欧美市场的难度，但这一政策同时也限制了自身企业的发展，使其处于相对封闭的环境中。长此以往，欧美的制造商可能会逐渐丧失竞争力，在全球市场中处于落后地位，甚至面临被淘汰的风险。

欧盟此次调查过分强调“损害”这一概念，容易引发“过于主观”的质疑。然而，数据显示，目前中欧新能源汽车贸易额极低，“损害”这一结论难以成立。此外，报告也未充分考虑中国产品对欧洲环保发展的积极影响。

中国产品的质量和技术水平不断提升，为欧盟市场提供了更多的选择，同时也为中低收入消费者带来了更为经济的选择。然而，欧盟似乎并未对此进行全面的评估。此次欧盟的行动可能反映出其对中国产业升级的适应性不足。然而，依靠贸易壁垒作为手段难以在长期内保持竞争优势。展望未来，中欧双方应在技术标准和创新合作方面加强沟通与交流，共同推动产业的

外交部发言人办公室在近期的例行记者会上回应了法新社记者的提问。记者询问关于欧盟委员会日前透露计划对中国电动汽车征收最高达36%的关税一事，并表示愿意倾听中国方面的应对方案。对此，中方对此的立场和看法是什么？

毛宁对此回应指出：商务部发言人已经对这一问题表达了中国的严正立场，并且中国的产业界和相关商协会也坚决反对这一行为。我需要特别强调，这项调查是典型的保护主义和政治干预行为，不顾客观事实，违反世贸组织规则，不符合历史发展趋势，损害了欧盟的绿色转型进程和全球应对气候变化的努力，只会对双方造成不利影响。

据《新京报》报道，商务部新闻发言人就欧盟对中国电动汽车反补贴调查终裁披露接受了记者提问。记者提问：近日，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查进行了终裁披露，请问中国对此有何评论？

商务部新闻发言人表示，中方多次强调，欧盟对中国电动汽车进行反补贴调查时，预设了结论，这种做法在调查的各个环节都违背了其所承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世贸组织的相关规定。欧方以“公平竞争”为名，实际上是在进行“不公平竞争”。此次终裁结果是基于欧方单方面认定的“事实”作出的，而非双方共同认可的事实。对此，中方表示坚决反对和高度关注。

从中国与欧盟的贸易数据可以看出，欧盟面临的风险更大。今年前七个月，欧盟作为中国的第二大贸易伙伴，与中国的贸易总额达到了3.22万亿元，增幅仅为0.4%。在中国的整体贸易额中，中欧贸易只占13%。

电动汽车只是我们向欧盟出口产品中的一小部分。尽管征收反补贴税会对我们电动汽车的出口产生一些影响，但整体贸易受影响的程度并不大。然而，如果我们采取反制措施，欧盟可能会面临更大的困境。原因在于，对于欧盟内部的许多国家来说，中国是他们的最大贸易伙伴。