“大湾区号”任务完成
新纪录在南沙诞生！
近日
在我国最深海底隧道——
深江铁路珠江口隧道
由中铁隧道局施工应用的
超大直径盾构机“大湾区号”
率先完成了全部1468环的掘进任务
顺利到达既定里程
标志着南沙侧的盾构掘进任务已全部完成
创下了我国海底铁路隧道最深纪录
南沙万顷沙镇深江铁路SJSG-2标项目工作井下88米处隧道
这条隧道究竟有何厉害之处？
一起跟着小编看看吧
隧道水下最大埋深115米
创下我国海底铁路隧道最深纪录
作为深江铁路全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69千米，项目采用两台盾构机从南沙侧、东莞侧相向掘进。
珠江口隧道为单洞双线，设计速度200公里/小时，水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕（相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。
这是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，海域段地质、水文条件复杂多变，作为国内在建施工难度最大的水下隧道之一，其施工难度在全世界范围内也是罕见的。
深江铁路珠江口隧道施工
搭载全国首套智能掘进系统
破解三大难题
针对超长距离、超高水压、复杂地质三项世界难题，项目团队量身定制了超大直径（13.32米）的“大湾区号”泥水平衡盾构机。该盾构机不仅可承受1.2兆帕的最大水压，还配备小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等多项创新科技，确保盾构机在超高水压不良地质段进行连续、稳定、安全掘进。
“大湾区号”盾构机内部
值得一提的是，施工过程中，建设者积极探索盾构隧道智能建造实践路径，搭载了全国首套工序化应用的盾构智能掘进系统。该系统以“八大智能”为核心，实现了盾构隧道施工一键启动“智能掘进”、预制构件“智能拼装”、生产调度“智能协同”、故障数据“智能诊断”、隧道结构“智能检测”等功能，有效助力工程高效优质推进。
俯瞰南沙枢纽站建设现场
隧道建成后
从南沙到东莞只需4分钟
深圳前海自贸区与广州南沙自贸区
半小时高铁互联互通
深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”倡议的重大交通基础设施。
作为深江铁路工程中建设难度最大的部分，珠江口隧道的建成代表着深江铁路全线建设取得重大进展。据了解，隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。
该铁路线路正线长116千米
设计时速为250千米
途经深圳、广州、东莞、中山、江门
五个地市
深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。
深江铁路建成通车后，会将深圳、东莞、广州、中山、江门这五座大湾区城市更紧密地连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角经济社会发展具有重要意义。
深江铁路总工期5.5年（不含先开段）
计划2028年4月建成通车
等深江铁路建成后
小伙伴们出行将更加便捷！
资料参考：广州南沙发布、南方杂志、广州政府网、东莞发布
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