作者 | 杨俏

对于长城汽车旗下的高端品牌魏牌而言，如今它面对的境况今非昔比。魏牌的发展一波三折，从成立以来，经历过了年销14万的巅峰，随后在市场环境发生改变下，销量逐年下滑。目前，魏牌的月销售数据在与其他几个品牌的对比中表现最弱，今年7月，魏牌的销量仅为2765辆，较去年同期下降了58.43%，这一表现也引发了市场上对其未来前景的诸多猜测。

眼看着，以魏建军姓氏命名的魏牌表现不尽如意，他有点坐不住了。

今年上半年，魏建军本人频繁露面，接受媒体采访，亲自试驾全新蓝山做测试直播，又为新品发布会站台。他的每一个动作，都能看出来，魏牌背后的焦虑以及魏建军对魏牌的重视。

但他本人出面能带来多少效应不得而知。有博主询问魏建军，是否邀请周鸿祎试驾。魏建军回应相当直接：“我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可才是认可，你不能用流量代表一个产品的价值。”

此言一出，迅速引发热议。周鸿祎当即出了个视频回应，他理解老魏，车圈太卷了，压力很大，企业家需要绞尽脑汁找方法找流量，搞得大家对流量是又爱又恨。他表示，好的产品也需要流量，他愿意为国产新能源汽车摇旗呐喊，并希望与魏建军就企业家如何利用流量进行交流。

如今，全新蓝山是长城汽车旗下首款搭载NOA的车型，长城汽车在智能化方面投入了超十年时间，但由于产品落地晚，导致市场上对长城智驾感知并不强烈。

长城汽车智能化副总裁吴会肖提到，长城汽车对外说得少，但投入多，一投就是整个产业链。全新蓝山本来计划今年上半年上市，由于内部产能问题，包括芯片问题，上市时间往后调了一下，也给智驾团队留了更多的时间。

当每人Auto问道，魏建军给团队的压力和期待时，长城汽车副总裁刘艳钊说，魏总上台讲的，基本上都是脱稿。他讲得我压力特别大，稿儿废了，直接该说什么说什么。在长城工作多年，魏总给团队最大的压力，就是总是强调，任何事情一定要做真、做实，稳健经营。

8月21日，长城汽车副总裁刘艳钊、长城汽车CTO王远力、长城汽车智能化副总裁吴会肖（分别对应图中从左至右）与每人Auto等进行了一次沟通，讲述了长城汽车背后智能驾驶技术的发展历程。

智驾注重未来成长性

1、全新蓝山有什么改变？本质上有何不同？

刘艳钊：动力、底盘、悬架等都改了，车身动得少。从电气架构、软件硬件上，算是跨时代的。我们听劝，把智驾打得透一点，再落地，再反复提建议，就是全新蓝山。包括从内到外，团队也做了很大的优化，是全新的团队。

2、长城如何定义魏牌未来高端的路，或者是怎么界定到让用户感知到它是高端或者是豪华的？

刘艳钊：真冰箱、彩电、沙发、智能，真豪华，目前没有什么短板。实际上长城汽车的智能化、智能驾驶，从2011年就开始了，是智能驾驶里面的扫地僧。现在只是冰山一角，还有99%没展示出来。

3、智驾到底是怎么实现跨越的，团队6000多人，以前他们在哪儿？

吴会肖：今年上半年，智驾有一个很大的跨越。技术变革期，要经过很长时间的积累，到一个点上才能真正的突破。我们对外说得少，可能跟产品落地晚有关系，长城投入多，一投就是整个产业链。

我来智能化团队才2年，我接手的时候是5000多人，现在有6000多人。我手头上有5000多人，不是都做智驾的，有做智驾、智舱、TSP云服务、算法架构的，包括传统的线束等。智驾的团队大概1200人左右，我们只用自己的算法，然后和外部一些算法公司合作，整体上算力架构是长城主导。我们也是国内最早放弃掉高精地图路线的公司。

本来计划全新蓝山上半年上市，后面由于内部产能问题，包括芯片问题，上市时间往后调了一下，当然也给智驾留了更多的时间。

4、全新蓝山的智驾在行业中什么水平？现在已经进入第一梯队，差异化在哪里？

吴会肖：行业变化快，比方说我们排第一或第二，这个迭代非常快。我非常敬佩华为，他们在去年下半年和今年上半年推动了行业发展，让大家愿意接受智能驾驶。我们还要看未来成长性，比方说当前大家都在差不多的起跑线上，再往前走，成长空间是多少，成长性上长城是第一的。

我们也会做大量研究的工作，也会有团队在美国开发新的FSD版本，不只是测试普通的路段，所有路段都测试可行驶范围、选路、驾驶的滑丝度等。

5、为什么长城的成长性是最强的？

吴会肖：从每一个城市的表现看，我们有重大突破。之前讲算力、数据，但我觉得算法很重要，一旦你的算法是非常好的阶段，实际上它的成长性是不可估量的。

FSD也会有进一步的成长空间，但因为目前测试场景或可行驶区域、可采集数据的区域，我觉得不像中国那么复杂。如果说将来有一个跑出来的全球顶尖的智驾企业，那一定在中国。唯一可惜的就是我们在大算力芯片上再努力一下就好了。

王远力：长城有开放的人才生态，在保定、北京、上海、深圳、天津、张家港、成都等地有十大研发中心，我们国外还有研发中心，这是成长性重要的基础，开放的人才生态。

担心开城节奏快，售后体系撑不住

6、中国智驾的总体状况是什么？针对目前竞争格局，全新蓝山有什么针对性布局？智驾未来是否会传递其他车型上，例如坦克？

吴会肖：从用户体验来看，智能驾驶正在处于从可用向好用的转变阶段。

从技术路线上，端到端是当前唯一解。如果还有企业走高精地图，再去走基于规则的地图，在未来会很艰难。在感知上未必非得依赖激光雷达，但是一定是多模态的感知，激光雷达的产业要进一步降本，能够在更多极端情况上发挥作用。

未来2、3年，会进入到端到端大模型，端到端大模型之后有可能会找到一条通向无人驾驶的道路，价值会进一步提升。但目前的问题是降本，如何用更低的算力、用更少的感知系统，实现当前的驾驶感受，所以未来的行业会出现这样一个两极分化的状态。

7、现在开放城市的计划是什么？长城智驾10年前就开始了，结果今天才看到，10年经历了什么，智驾来得如此晚？

吴会肖：其实是可以全国开城的，技术是支持的，但是现在我们目前的开城节奏是保定、重庆、深圳和成都四个城市。除了首批开通的四个城市，NOA在全国的高速路和快速路都是可以开的，然后城区里面ICC（智慧巡航）已经开了。

我觉得是因为智能驾驶能够被广大用户接受，不只是我们产品需要做出努力，实际上整个的营销、售后、运营、用户都是有一个接受的过程，我们也担心节奏特别快，我们售后的体系就撑不住了。

4S店也在做培训，销售邀请用户上车，但我们发现了很多问题。例如，试驾员他没有开启NOA，他认为他开启了NOA，他加油门，跟前面车发生了碰撞，他说他开着NOA发生了问题，但实际上完全没有在NOA状态下。我们在重庆试驾的时候，也有试驾员因为开NOA不是很多，下意识踩了刹车，NOA退出了，但他没有意识到，这个车也发生了刮蹭。

8、魏总会不会给你们很大的压力，对于魏牌和蓝山，他会给你们定一个什么样的目标？

刘艳钊：整个在这个过程里面，魏总今天讲的，基本上都是脱稿。我们后面翻稿的哥们儿懵了，因为稿没有。他讲得我压力特别大，稿儿废了，直接该说什么说什么。

压力在于产品和经营上，要把事情做真、做实，稳健经营。

吴会肖：我们做产品的压力很大，我是长城汽车本土培养出来的特别不像长城人的一个领导，个性没怎么发生过变化。我从来没有感受到哪一个人给我压力和动力，任何人给我的各种评价，我不在乎。我在乎的是，做的产品是否自己喜欢，是否是行业中最好的，是否可以推动行业发生改变，这是我的价值观。我所带领的团队，也是这样的理念，我们的压力不是说来自于哪一个领导的压力。

分享一个关于安全的故事，19世纪50年代，安全带是一件很奢侈的事情，研发工程师想装上安全带，还需要让公司、消费者得到认可，他们认为安全带没价值。现在，大家觉得安全带不仅是车的标配、也是对安全的理解。包括智驾、智能座舱等，都是为了让用户轻松、安全。

刘艳钊：长城汽车非常重视车辆的安全性能，公司在宣传时非常谨慎，不将安全性能作为营销噱头。