中国飞机坠毁在浙江温州瑞安某农田里，距离温州机场仅27公里，包括飞行员在内的61人全部遇难。这是发生在1999年2月24日的事情，这架飞机是购买自俄罗斯的TU-154，航班号为SZ4509。
根据事发现场的调查，飞机以俯冲的状态直直扎进地里，周围溅起的泥土都堆积2米高。为什么会发生如此严重的事故？飞行员难道没有意识到飞机处于俯冲状态吗？这起空难的背后到底有什么隐情？今天我们一起揭秘西南航空公司空难之谜。
1999年2月24日正是诸多人员返回工作岗位之际，飞机作为最为节省时间的长途出行方式，有不少人会选择乘坐飞机。
这天下午2点35分，西南航空公司注册号为B-2622的一架TU-154飞机，从成都双流国际机场起飞，准备送50名乘客前往温州机场，所有人都没有想到，这架飞机会在不到两个小时后出现巨大灾难。
飞机上除了7名空乘服务人员，还有4名机组成员，包括飞机的机长姚福臣，副驾驶员薛冒，领航员郎占峰，随机工程师郭树铭。
这4人都有长时间的飞行经历，机长姚福臣驾驶154飞机的时间达到1900个小时以上，所有飞行时间加起来在4054小时左右。副驾驶员薛冒也是老飞行员了，154飞机飞行时间在3690个小时左右，总时间是4100小时以上。
领航员和随机工程师的飞行时间更多，全是1万多小时，最高的是工程师郭树铭，达到16300多个小时。
光是从他们的飞行时间和技术层面来考虑，这趟航班是不会出现问题的，只是当飞机飞行到德兴附近时，机长姚福臣突然发现操纵杆有些不对劲。
那时候是下午4点02分，飞机在9000米的高度经过德兴导航台，从飞机上黑匣子的语音中，我们能听到姚福臣说了这么一句话：“杆子的位置不对，比以往要靠前。”
姚福臣马上观察飞机的情况，与副驾驶薛冒一同确定了飞机的头部有些上翘。会不会是飞机的重量不均衡呢？姚福臣有些担心，赶紧让乘务人员安排旅客往前面走。
那时飞机没有坐满人，最大可坐乘客是164，此时只坐了50人，所以姚福臣怀疑旅客坐得太靠后了，导致飞机向上抬。
考虑到也有可能是燃油重量的问题，他迅速启动燃油传输，希望飞机能够恢复正常飞行姿态。
只是这一系列操作都没能改变现状，飞机抬头的情况仍然存在，姚福臣赶紧对薛冒说：“我们要降低一点高度，或许舵机出故障了。”
薛冒表示：“确实有可能，2622这架飞机原本就不好操控，你确定把油收光了吗？”姚福臣回答：“已经收完了。”
能做的事情，两人都做了，但是情况并没有改善，一种不安的气氛弥漫在驾驶舱中，两人都陷入沉默。
下午4点15分，这架飞机经过云和，似乎除了上翘的问题，没有其他情况发生，此前飞机的高度也降到了6600米。于是姚福臣大着胆子给了一点油，没想到飞机的抬头情况更加严重。
姚福臣紧急拨动操纵杆，可是杆子非常怪异，手感与以往完全不同。突然他发出一声惊呼：“杆子有问题！它的位置和舵面位置对不上！”
温州瑞安坠毁一架客机，61人当场遇难，造成事故的原因到底是什么？
1999年2月24日下午4时19分，这时候的飞机已经慢慢下降到了5700米，意识到危机的机组成员立刻联系地面管制，请求飞机继续降低高度。
可是等到温州地面管制同意他们的请求后，姚福臣却发现，不管他怎么推动操纵杆，飞机都没有反应，明明已经到尽头了，高度都没有变化。
姚福臣立刻告知地面管制，飞机的操纵杆失灵了，仿佛与飞机完全没有关联，轻飘飘的。
地面管制马上询问飞机所在的位置，得到的回答是：“DME21海里。”这个距离不远不近，他们便让飞机尝试降低到1200米，经过东山之后再汇报情况。
此时的时间到了下午4时28分，姚福臣发现飞机的操纵感就像是当初驾驶模拟机的时候阻尼器断掉的感觉。他采取很多方式补救，虽然操作艰难，但仍能勉强控制。
1分钟之后，飞机以1200米的高度飞过东山。地面管制指挥飞机寻找地方紧急降落，把高度降到700米。
机组人员立刻进行相关操作，只是当他们把飞机的轮子和襟翼放出来后，这架飞机突然向下低头，以极大的角度俯冲向地面！
放轮子的时候并没有出现问题，那么就是襟翼那个环节出事了，领航员郎占峰赶紧说道：“是襟翼的问题，快点收起来。”
可是薛冒进行了相关操作以后，姚福臣仍然没能把飞机控制住，他不断拉动杆子，可是飞机的方向并没有往他预想的那边移动。
这时候的黑匣子录音中出现大量杂音，各种物品的撞击声不绝于耳，警报声也相继响起，其中还有机组人员尝试操作的吼声以及乘客的呼喊。
下午4点30分38秒，飞机与地面管制彻底失去联系，雷达上也找不到飞机的踪影。温州瑞安柏树村的村干部听到剧烈的爆炸声，赶紧出门查看，发现在村子东北边，有一股浓烟飘了起来。
“出大事了！”村干部稳住心神，赶紧组织村民过去查看，来到几百米外的农田，现场的情况实在是令他们心惊。
一架飞机就栽在地里，周围都是散落的残骸，村干部立刻联系上级，并且寻求警方和医院的帮助。
上千名警察、消防员、医护人员赶到现场，可是他们并没能将飞机上的人救出来，这里已经没有生命的迹象，飞机上的61人当场死亡。
这个冲击实在是太猛烈了，撞出了一个半径8米以上的大坑，深度在4米以上，甚至驾驶舱有不少物品深入到地下好几米。四周散落大量碎屑，方圆500米之内一片狼藉。
这架飞机是国外进口的TU-154，按理来说制造技术应该还不错，为何会出现如此大的事故呢？
温州瑞安发生巨大空难，61人当场死亡。
这是发生在1999年2月24日的事情，在国内引起轩然大波，遇难者家属实在是无法接受这架进口飞机居然会出现问题。
当死者的遗体被找出来，所有家属都泪流满面，一些承受能力差的人直接晕倒在地。政府工作人员也是满脸悲伤，他们迅速投入事故原因的调查中，争取早日查出罪魁祸首，还遇难者一个公道。
这一天的天气是非常晴朗的，风速、阳光、云层都很正常，显然天气并不是影响飞机的原因。工作人员从现场取了残骸样品，在里面也没有检测到违禁物品，也就是说并没有从内部提前引发爆炸，爆炸是飞机坠毁导致的。
众人排除了很多种情况，最后剩下三种，分别是磁场问题、机组人员问题和飞机出现故障。此时B-2622号飞机的黑匣子从坑中被挖出来，许多数据也被呈现在人们眼前。在飞机坠毁之前，磁场和系统没问题，驾驶室内的仪表和警报都能正常运转。
再通过黑匣子里面的录音，也可以确定机组成员并没有主动操控撞击地面的举动。他们的飞行资质和技术水平都符合要求，飞行前心理状态的测试也良好。
也就是说问题只可能出现在飞机的硬件上。很多人都觉得，这架进口飞机应该不至于出现故障才对，保修也按照规定进行，怎么会出现如此大的意外呢？
其实我们查看历史上的飞机失事，可以发现这种从俄罗斯生产的TU-154飞机失事次数并不少，仅仅是中国，就在五年前发生过一次可怕的空难，西北航空中编号为B-2610的TU-154就发生意外，160人遇难。
若是将目光投向俄罗斯，这种型号的飞机失事次数更多。俄罗斯在1994年到1996年期间，足足有4次坠毁的情况发生。
所以说这架飞机自身出现问题并不罕见，可是问题到底出在哪，应该找谁追责，工作人员在短时间内还没能找到答案。
不过黑匣子的录音证明飞机操纵杆问题很多，这倒是给予调查人员一个方向。收集大量碎屑进行分析后，人们终于在摇臂和拉杆的连接处发现猫腻。
这里原本要安装标准螺母，这种螺母是俄罗斯生产的，但是在不少连接处都发现了自锁螺母。而自锁螺母与螺栓中间，有差不多1毫米左右的间隙，这个间隙表面上看起来并不多，但是在飞行过程中很容易造成脱落。
失事飞机的135摇臂和一个拉杆连接处的螺母与螺栓都找不到了，也就是说在飞机坠毁之前，这里就出现脱落的情况。
经过试验，这个地方出现连接问题，确实会导致操纵杆产生误差，影响飞机的操控。这与机长姚福臣最后的举动完全对得上，因此最终确定就是自制螺母的问题。
可是这些螺母到底是谁装上去的？有人猜测是飞机大修时俄罗斯工厂弄的，也有人觉得是西南航空公司的问题，令人可惜的是，不管调查小组怎么寻找，都没能找到安装自锁螺母的人。
这一次灾难告诉我们，不要忽略任何一个小的细节，否则一定会因此酿成大祸。西南航空公司就对此付出巨大代价，从总经理到维修人员，全部被严肃处理。相关的大量规章制度被更新，所有规定都更加细致。
当然，TU-154飞机确实很容易产生事故，它的设计实在是太差了，一点应急设计和防差错设计都没有，从它生产出来到现在，已经有六十多架失事。所以中国在2002年将这款飞机全部淘汰，换成更先进的客机，保障人们的旅行安全！
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