据悉，该工程在施工过程中使用了多个创新性技术，此次完成主体结构施工的桥梁是四川省交通运输科技项目——“低碳智能装配化组合桥梁建造关键技术研究”首次在城区内实施取得阶段性成果。此外，为减少项目施工对沿线居民和周围环境的影响，入城段桥梁全部采用国际首创“密梁式型钢-混凝土组合结构”，耐候钢总用量超30万吨，为目前世界规模最大的耐候钢桥梁应用项目，该结构类似积木一般的“乐高模式”，将不同型钢积木式组拼在一起，构造简洁且标准、制造工序简化、加工工艺简单，解决了钢结构加工制造难题，缩短工期近30%、减少混凝土用量约80万方、减少碳排放约16万吨。

记者从蜀道集团获悉，日前，由蜀道集团投资建设（成渝公司投资、四川省公路设计院设计、四川路桥建设）的成乐扩容项目武侯先行段科研桥梁完成主体结构施工，为后续入城段大规模桥梁建设及新型结构桥梁的推广应用打下了坚实基础，也为成乐扩容项目入城段建成通车按下“加速键”。

此次完成主体结构施工的先行段科研桥梁桥宽42米，采用双向八车道整幅式盖梁方案，盖梁最长达54.7米、最高达4.05米、最重达122吨，施工难度较此前通车的密梁式型钢组合梁桥彭山青龙大桥试验桥大幅增加。为确保先行段科研桥梁施工顺利实施，项目团队充分研究该新型桥梁的结构特点，不断完善施工技术方案，克服大节段钢结构运输吊装、城市杆管线多、施工组织复杂等困难，有效保证施工质量和进度。

成乐扩容项目入城段全长25.4公里，设计速度120公里/小时，为双向八车道，穿越成都市武侯区、双流区、新津区等城市建成区，沿线人口密集、环保要求高、施工条件复杂。该项目是四川省大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，项目全长136公里，途经成都、眉山、乐山三市，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。目前已建成通车乐山至成雅高速青龙场段94.5公里（占项目建设总里程约69%），成雅高速青龙场至成都三环路川藏立交段正加快建设。成乐高速扩容项目是成都都市圈通往川南、攀西经济区，进而连接云南、贵州、重庆的重要通道，项目建成通车将进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，大大提升通道通行效率，增强成都平原城市群对川南城市群的辐射带动作用。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 蜀道集团 责任编辑 刘杨 编辑 于谭阳