今年初世界第一大未解之谜，是小米SU7到底是卖9万9，还是14万9，雷军到底跟不跟米粉交朋友？
为了给小米SU7定价，雷军连开了好几场高管会议，直到发布会召开前一晚才敲定价格。
他谈到电车成本的问题：“电车光电池的成本就十万以上，9万9真的交不了朋友，我们还是要尊重一下科技”。
当时，就有消息称小米的第三款车已锁定与国内电池企业欣旺达的合作，系统报价可以做到0.6元/Wh以下。
电池成本的高低，决定了车企有多少底气面对市场竞争。欣旺达的王明旺，成了雷布斯要仰仗的男人。
动力电池本是高科技行业，宁德的曾毓群在中科院读到物理博士，比亚迪的王传福是北京有色金属研究院的硕士。
亿纬锂能创始人刘金成是华南理工大学博士出身，中创新航创始人刘静瑜是东北财经大学的硕士。
看了一圈，电池行业冷不丁混进了一个高中生——欣旺达的王明旺。
王明旺是广东茂名电白人氏，幼时家贫，高中毕业就来到深圳讨生活。
他一开始是电池厂的流水线工人，一边工作一边坚持上完中山大学电子专业进修班，后来与朋友出来单干，开始做电池相关产业。
王明旺经历了两次创业，也赚到了钱，因为利润分配发生分歧，又都散了伙。
1995年末，索尼在福岛的电池厂起火，100万块电池灰飞烟灭，作为当时数一数二的电池供应商，索尼的遭遇，立即在市场放大，电池库存骤减，电子产品供不应求。
1997年，王明旺看准时机，投入全副身家，与堂弟王威创立了欣旺达电子股份有限公司。
这一次再也没有掣肘，王明旺专心做业务。两年后拿到了康佳集团的手机电池业务，与康佳集团的良好合作使欣旺达迅速发展了起来。
得到大厂的背书，欣旺达逐渐在消费锂电池领域打响了名气。
在2011年冲击创业板上市的同时，欣旺达成功切入苹果供应链，为IPhone 3和IPod提供电池产品。
有了大厂的背书，欣旺达陆续又和一众国产厂商建立了业务关系，包括华为、小米、OPPO、Vivo，深耕消费电池领域。
经过十多年的苦心经营，欣旺达在全球手机电池市场的市占率高达30%，是全球第一大手机电池供应商，在2021年欣旺达的市值冲上过千亿的高峰，哪怕是现在回落，也还有近300亿市值。
2023年欣旺达的营收从前一年的500多亿降到478.62亿，这跟全球电子产品市场的低迷不无关系。
这也预示着全球的需求已经到达顶点，欣旺达需要寻找新的营收增长点。
王明旺瞄上了动力电池领域，因为这一块衔接的是最火热的新能源经济，而作为顶级商人的前瞻性，让王明旺早早地就入局布置新能源电池市场。
从2014年成立电动汽车电池子公司开始，到2024年在国内动力电池装车量占比2.96%，这是欣旺达历年市场份额的最好纪录。
动力电池领域是一个前景确定的大赛道，前途光明，但卷的企业太多了。
首先就是宁德时代和比亚迪两座行业高山，王明旺难言轻松。
宁德时代手握锂矿，在碳酸锂价格最高（40-50万元/吨）的2023年扔出了杀手锏，自愿把一半订单量以20万元/吨的价格结算，要求占到客户企业三年采购量的80%。
二线电池企业对此无计可施，没有锂矿，没有规模优势，这种打法就是完全不讲理。
“价格屠夫”比亚迪，今年上半年动力电池装车量为 50.51GWh，占据市场份额 25.1%，稳坐老二位置。
亿纬锂能的刘金成说：“前面两个老大，谁卷得到宁德时代和比亚迪？下面的弟兄们只能共生共死”。
有行业龙头压着，一众二线企业默默修炼内功。
中创新航、瑞浦拿10亿投入研发，国轩是15-20亿，亿纬投了20个亿，欣旺达直接一次性砸了27亿，在二线电池企业中堪称豪气。
欣旺达不惜豪掷千金，是对掌握核心技术的渴求。欣旺达以电池系统技术起家（模组、BMS和PACK），却一直缺少生产电芯的技术，这可是利润的大头。
从电池组装厂商转向电芯生产厂商，欣旺达在消费锂电池领域就是这么走过来的，现在无非是再走一遍。
路线是没错，但走下去是要烧钱的。
从2018年电芯工厂立项启动，2019年至2020年全都是建设周期，重资产行业就是这样，大把真金白银投下去，不确保能赚钱。
2020年-2023年，“欣旺达动力”一直在亏亏亏，亏损的金额分别为7.1亿元、10.6亿元、10.9亿元和15.6亿元，四年亏损45亿。
在此前六年，欣旺达投资总额高达273.8亿元。一边是巨额亏损，一边是巨额投入，企业家真的要有一颗好心脏，一般人承受不住。
为了支撑这么大手笔的投资，欣旺达发起了5次大规模募资，并最终决定拆分欣旺达动力成独立公司，单独发起IPO。
碧桂园创投、深创投、IDG资本、国家绿色发展基金等投资机构下场认筹，电车新势力“蔚小理”，还有传统大厂广汽、上汽、东风汽车等产业资本也纷纷下注，这些车企未来将会成为欣旺达动力的天然合作伙伴。
欣旺达动力的持续亏损拖累了母公司的财务报表，拆分之后摇身一变，成了香饽饽。
有了各路大佬垂青，欣旺达直接扭亏为盈，动力电池收入一开始只占总营收的3%，现在慢慢爬到22.55%。
2023年，欣旺达营收478.62亿元，今年一季度就狂揽109.75亿元，全年预计超550亿元。
现在，欣旺达动力已经估值355亿元，超过了母公司。但是若不能实现持续的盈利，终究是昙花一现。
但欣旺达动力在市场，还面临诸多问题，占自身业务量最大的吉利系汽车在积极建设自家的铁锂工厂，今后的铁锂业务大概率要自家人消化。
另外，欣旺达合作车厂的热卖车型太少了。占比业务量第二的小鹏汽车在新势力中日渐势微。好在搭上了理想的便车，但业务量只占0.78%，亟待提升。
欣旺达动力目前在HEV（混动）赛道的国内装车量排在第一，但总装车量并不大，因为现在市场主流是PHEV(插混)和EREV(增程)。
放眼一看，欣旺达动力手里的好牌并不多。
欣旺达动力的拆分是一场豪赌，赢了，有机会成行业前三，王明旺将手握两家超300亿市值的上市公司，如日中天。
输了，跌出行业前十，江湖只留传说。
作者：明戈
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