谁都没想到,办完这届巴黎奥运会,法国这个词直接从浪漫变成了抽象。
什么青狮精,金刚螂,各路牛鬼蛇神到齐,法兰西也有自己的黑神话是吧。。。
但要说比奥运会更抽象的,可能就是法国车了。出道即巅峰,大起落落落落落......现在你在马路上还能遇见几辆?
原因就是,自从起步以来,法国汽车工业的天灾人祸就没断过,自个儿使劲作死,就算给他机会也不中用呐。好好的天胡开局,结果被这么给干没了。
要知道,法国人对汽车的理解其实是非常超前的。
早在 1769 年,也就是奔驰一号出现的几十年前,法国的军队工程师库格诺就搞出了一台非常接近汽车的魔改马车,虽然是蒸汽驱动,但汽车该有的结构都已经有了。
到 1862 年,法国就已经设计出了四冲程构造的发动机,比真正造出四冲程发动机的尼古拉斯 · 奥托早了十几年。世界上第一波能够制造整车的车企:标致和拉瓦萨,也都是法国的。
甚至在 1903 年的时候,法国的汽车产量已经达到了全球的 49% ,是同时期美国的三倍还多。1910 年,法国国内更是已经有了超过 150 家车企,对比下现在国产新势力才几家?
但可惜的是,这就是法国汽车最后的巅峰了。
首先来的是天灾,20 世纪 30 年代,全球经济大萧条,处在巅峰的法国汽车工业遭受当头一棒。
经济不行,人们没有买车的意愿,正在快速扩张的法国车企车资金周转不起来,开始大量破产,包括被米其林收购的雪铁龙。
没过两年,第二次世界大战爆发了,法系车一下子成了德系车,而造车的原料,比如铝啊橡胶啊也都被拿去造飞机大炮了,汽车的生产和研发基本都处在瘫痪的状态。
而就当二战胜利,大伙儿以为要重铸法国车荣光的时候,人祸又接踵而至。
第一招呢就是臭名昭著的彭斯法案。1944 年,当时的法国工业生产部副司长彭斯给法国汽车定了个大方向,说咱们以后只做 “ 老百姓开的起的车 ” 。
好家伙,结果原本只做小批量豪车的小作坊都被大集团收购,被迫去干买菜车,最后咔咔亏钱倒闭。
关键每个集团还被要求 “ 术业有专攻 ” ,比如雪铁龙做大车,标致和雷诺做中型车, panhard 和 simca 去做低端车等等。
而且这还没完,提倡节俭的戴高乐后来又在法国实行了一个大排量惩罚性关税,把德拉哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪车品牌一锅端了,只剩下雪铁龙、标致、雷诺这些亲民车型。
虽说损招连出,但戴高乐这一手其实有点先见之明,因为没过多久, “ 石油危机 ” 的天灾又来了,要说法国车还是有充足准备的,只不过它碰上的是日本人。
在 1972 年,雷诺表示只有雷诺 5 这台车才能抵御石油危机。结果没俩月,第一代本田思域就来了,油耗差不多的同时动力更强,而且,价格只要雷诺的一半。。。
没错,日系车直接压死,我赌你的手里没有炸弹。
但你以为法系车就这么完蛋了吗?诶,抗压了这么久,老天爷还是赏了它一次翻身的机会,这个机会就是咱们中国。
1978 年咱们迎来了改革开放,没几年,标致和广州羊城汽车厂合资的广州标致就成立了。因为抢在了其他车企前头,卖的那叫一个好。
1986 年 505 SW8 旅行车上市的时候, 900 多台配额一上架,直接被公务车采购一空。
到了 1991 年,广州标致在中国汽车市场的占有率达到了恐怖的 16% ,下一年更是一共卖出了两万多台车,远比国民神车桑塔纳抢手。
只不过,法国人在看到甜头之后,就开始作死了,诶,法国对台军售了,咱们当即表示以后公务车不许买标致,导致广州标致的大量库存车滞销。
两年后《 汽车工业产业政策 》出台,明文规定合资车的国产化率必须超过 40% 。而标致呢,只有可怜的 27% ,市场份额迅速被国产率 50% 的桑塔纳追上。
最终广州标致成为了第一个退出中国市场的合资品牌。
不过,在广州标致遭重的同年,东风和标致雪铁龙集团( PSA )用七三开的持股比例,又在湖北成立了神龙汽车,打算用神龙富康的名字生产雪铁龙的两厢小车 ZX 。
然后。。。富康就成了。最高的年销量冲到过 3-4 万台,要知道这台小车当时的售价可是要十几万啊,能有每个月三四千台几乎就是奇迹了。
但后来呢?神龙给富康的目标定的太高,结果步子太大扯到蛋了。
十五万台年销,一个月一万多台,当时的神龙甭管是产线还是物料都是按这个目标投进去的,甚至很多钱都是找银行贷来的,负债率一度高达 87% 。
你卖得好的时候没事,可一旦出现点差错,那就直接扑街。没错,最后因为毕加索等车型销量不及预期,神龙品牌直接给干没了,说白了,这多半是自己作的。
然而法国人还不死心,重新引入和标致和雪铁龙品牌,接连搞了标致 308 和雪铁龙世嘉、 C4L 这些又便宜、空间又大的特供车,硬生生又把家用轿车市场从德系和日系手上抢了过来。
到了 2014 年,东风 PSA 在中国一共卖出了超过 73 万台车,几乎和同时期的本田实力相当。
可没过几年,又凉凉了。。。为啥?因为法国人对咱们市场其实没怎么上心,市场环境一变,它就跟不上了。
在这段时间,咱们国内刚好兴起了一阵对 SUV 的狂热,而法国人基本看国际上啥卖的好就卖啥,还是坚持自己的三厢轿车吃老本。
直到哈弗 H6 、本田 CRV 大杀特杀之后,才引进了标致 4008 这种空间又不大、价格又不实惠的车型。
关键你这手忙脚乱,又搞得质量尤其不堪入目,总能在你想得到和想不到的地方发生故障。
曾经有个段子说,如果你买的法系车哪里坏了,不用去 4S 店,只要找到另一个车主他就能告诉你怎么修,应该买什么牌子的替换件。
那你调整不就完了吗?但法系车又不怎么愿意升级换代,这下可好,结果口碑、市场双扑街。
所谓一鼓作气,再而衰,三而竭,这下法国人彻底老实了,目前在国内也就是个半死不活的状态,谁叫给你机会你也不中用啊。
而在国际上,法国车也并没有多吃得开。在 2020 年,标致雪铁龙集团( PSA )和菲亚特克莱斯勒集团( FCA )成立了失败者联盟 Stellantis 抱团取暖。
但它最原始的推动因素,并不是为了一起搞搞新技术,而是为了省出 37 亿欧元的成本。说白了,就是拆东墙补西墙,让利润做得好看,销量。。。基本也就窝在欧洲老家了。
然而在 2020 年, Stellantis 在欧洲还有超过 300 万的销量,但到了 2022 年直接暴跌到 180 万,只能裁员继续降本。
不是,最近它不还投资了咱们的领跑吗?法系车终于想通了?
诶,他们的高管跟脖子哥说了,研发啥的跟法国人一点关系都没有,他们只负责在欧洲的销售渠道,相当于只是当零跑在欧洲的经销商,合作纯电啥的,没戏。
未来的法系车,很可能就要沦为二道贩子的角色了。从当年引领全球的超级汽车大国,到现在只能和别家报团取暖,从中国新势力手上买技术的遥遥落后。
其实抛开历史上一连串的骚操作不谈,法国人所谓的浪漫主义,也的的确确带来了很多让人眼前一亮的设计。
比如标致上的裸眼 3D 仪表,比如雪铁龙的中央固定式方向盘,再比如 DS9 上能玩一整天的大灯启动程序,虽然都说不上多好用吧,但不可否认它们真的都很有意思。
反观现在的新能源汽车,供应商越来越通用,工业设计越来越同质化,又有多少品牌,能做出一台有意思的车呢?
所以对于法国车,脖子哥只是觉得有点可惜。
它真的是自己把一手好牌打的稀烂。法国人其实不缺创意和浪漫,汽车产业怕的也不是天灾,让一个车系逐渐消亡的,主要还是人祸啊。。。
撰文:致命空枪 & TC
编辑:脖子右拧 & 面线
美编:阿迪民
图片、资料来源:
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