1. 上海轿车SH760，我在80年代驾驶过这款车，排挡采用H型

，驾驶时声音微弱，行驶非常平稳。之后安装了空调，坐在后排就像坐在大沙发上一样舒适，后备箱也很宽敞。但是一旦遇到交通堵塞，水箱容易过热。那个时代的车整体表现不错，外观大气，底盘调校得很好，坐车特别舒服。装有6缸发动机，运行安静，怠速时几乎感觉不到震动。不过操控性能稍弱，油耗较高，百公里约耗油15升左右，毛怀挡非常实用。遗憾的是，后来上海厂停止了这款车的生产，如果现在换上现代的动力系统，可能会有比红旗更好的销量。
2. 奥迪100 C3，稳定性堪比老狗。加速快，空调制冷效果也很好，加油时会有些心疼，但除此之外几乎没有其他问题。车辆前后杠采用厚重的钢板制造，材质非常实在。当时的车型前后杠架构使用的是铝合金。奥迪100的后排座椅较软，驾驶在颠簸路面时感觉明显。
3. 白色尼桑“万利特”面包车，在当地也有称为“巴宁”的，配备怀挡，性能出色。这种小型车即便载有八个座位，包括司机在内，也能保持良好的

音响和空调效果，对于那个时代的车辆来说，已经非常不错了。唯一的不足是前方采用了一块横置的钢板，当时的道路条件不佳，车速过快容易导致损坏。当时，尼桑面包车因为油门轻便、提速快、空调制冷效果好，在80年代已经是相当高端的选择，当时人们普遍认为日本的汽车和家电产品质量上乘。同时代还有马自达和五十菱等品牌，直到后期丰田海狮和散件进口组装的金杯逐渐占据市场，这些车型才开始逐渐退出市场。
4. 伏尔加汽车是前苏联的优秀车型，我曾有几次乘坐的经历。它的暖气效果很好，冬天启动迅速。但它最大的缺点是油耗极高。当时有传言称伏尔加是苏联的皇家用车，引入中国后只分配给一定级别的高级官员使用，普通公民绝无可能用作出租车运营，一旦被发现可能会面临重罚。据说，“伏尔加”是省级或副省级干部的专用车，而“华沙”和“嗄斯69”分别是厅级和县级干部的配车。
5. 经典的吉普212，在那个年代已经是极为罕见和珍贵的存在。当时车辆稀少，有一句流行的顺口溜：“地委干部两头平，县委干部帆布棚，公社干部130”。212北京吉普的乘坐体验虽然不及轿车舒适，但外型霸气，能够耐

受长途崎岖路面的考验。尽管冬天寒冷、夏天炎热，车辆密封性不佳，没有空调，减震性能也不理想，但在当时，普通人还是难以有机会体验到的。
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6. 前苏联的小拉达Lada，引入的最常见型号是2105和2107，在东北地区的出租车行业中非常普遍。在九十年代，开拉达2106时常出现的问题包括前悬挂问题、后横向拉杆故障、发动机气门同步齿带故障和传动轴十字节问题。虽然小问题频发，但当时的苏联车整体质量较差，好在老司机们都能自行解决这些问题。
7. 雪铁龙CX20，其设计超越了所在时代，外观和内饰至今仍不显过时。我第一次在街上看到一辆朱砂红的CX 25 Prestige时，惊艳到停下来

观看了很久，甚至绕车走了几圈。这让我感叹轿车还可以如此美观，从此成为了车迷。我坚信这是法系车设计的巅峰之作，至今未有超越。其底盘配有液压升降功能，后挡风玻璃呈内凹设计，方向盘和仪表板设计独特，乘坐舒适性尚可，但零件非常昂贵。在八十年代，上海有一批出租车就采用了这款车型。
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