近日，商务部召开例行新闻发布会。商务部新闻发言人何亚东就汽车以旧换新工作进展情况、消费市场运行情况等进行解答。
“截至8月22日中午，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过68万份，近一个月以来新增补贴申请约34万份。”何亚东这样说道。
补贴申请，快速增长
消费一头连着宏观经济，一头连着千家万户。
4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间。对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元：对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
8月16日，商务部等7部门再度发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。其中提到，个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源汽车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。
在何亚东看来，政策相比4月主要有以下调整：
一是提高标准。补贴标准由报废更新新能源汽车补贴1万元、报废更新燃油车补贴7000元，分别提高到2万元和1.5万元。二是溯及过往。对符合条件的汽车报废更新补贴申请，全部按照新的补贴标准执行；已经发放的补贴，也会补齐差额部分。三是优化流程。会同相关部门优化补贴申请审核、资金发放流程，努力让消费者尽快拿到补贴。
政策推动下，带动报废汽车回收量迅猛增长。
何亚东指出，“1—7月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长37.4%。其中，5月、6月、7月分别同比增长55.6%、72.9%和93.7%。接下来，在开展汽车报废更新的同时，我们还将指导各地用好用足中央加力支持资金，合理制定出台汽车置换更新补贴政策，持续扩大汽车以旧换新政策成效。”
汽车消费，整体向好
“加强版新政策有望为行业注入强心针。”一位汽车行业分析师认为，现汽车市场的经营压力较大，主机厂、经销商、供应商，甚至二手车商等产业链主体也受到影响。想要解决这个问题，还是要从市场端下手。
何亚东表示，“今年以来，消费市场总体呈现平稳增长态势。数字消费、绿色消费、健康消费蓬勃发展，新能源汽车、智能家居、国货潮品销售快速增长。7月，新能源汽车零售量同比增长36.9%，渗透率达51.1%。”
在此背景下，车企纷纷跟随补贴升级。
比亚迪王朝网系列以旧换新合计至高补贴2.8万元，涉及汉家族、唐家族、元UP、秦PLUS系列以及宋L EV等车型；长城欧拉宣布闪电猫车型限时综合优惠至高6万元，可享3万元现金减免和最高3万元以旧换新补贴；奇瑞旗下瑞虎9、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS、艾瑞泽8、探索06等车型，厂家补贴与国家补贴综合至高补贴5.8万元……
事实上，报废汽车可以创造巨大的商业和社会价值。
2023年，潜在汽车拆解市场约1700亿元；2025年，汽车拆解市场空间或达1271.3亿元；2030年，汽车正归渠道回收率为38%，对应拆解汽车总数为1172.7万辆，市场空间高达2627.6亿元。
然而，汽车以旧换新还存在着一些难点或痛点，影响政策最终落地见效，应引起关注。例如，存在报废的网点较少、报废程序相对复杂、报废价值不高等问题。
此外，汽车市场“价格战”持续激战，旧车评估价值难以达到用户预期，并且旧车的评估体系和估值模式也存在“不成熟、不透明”的问题。
“总的来看，随着加力支持消费品以旧换新、促进服务消费高质量发展等政策措施加快落实落地，各类促消费活动持续深入开展，预计消费市场总体将延续回升向好态势。”何亚东介绍道。
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